El motor turbo de 1.6 litros Ford JQMA o Kuga 2 1.6 EcoBoost se ensambló de 2012 a 2016 y se instaló solo en la segunda generación del crossover Kuga en modificaciones antes del restyling. Este motor estuvo marcado por una serie de campañas de retiro debido a un sistema de enfriamiento fallido.
La línea 1.6 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: JTMA, JQDA y JTBA.
El motor fue instalado en:
- Ford Kuga Mk2 en 2012 – 2016.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en la entrada y salida |
| Turboalimentación | BorgWarner KP39 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Kuga 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.7 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
Desventajas del motor JQMA
- Se llevaron a cabo varias campañas de retirada en relación con el encendido de las unidades de potencia;
- La razón principal fue un mal funcionamiento del embrague electromagnético del sistema de refrigeración;
- Debido al sobrecalentamiento, a menudo se forman grietas en la culata, especialmente alrededor de los asientos de las válvulas;
- Las boquillas de inyección directa se obstruyen rápidamente y las válvulas de admisión generan coque;
- Dado que no hay elevadores hidráulicos, la holgura de la válvula debe ajustarse periódicamente.
