El motor turbodiésel Cummins ISB de seis cilindros en línea y 6,7 litros es la última y más grande versión de la Serie B. El ISB 6.7 es también el motor diésel más potente producido por Cummins (350 CV y 881 Nm de par) para camiones ligeros/medianos.
Su predecesor, ISB 5.9, estuvo en producción durante casi diez años. Estaba obsoleto en ese momento y había llegado al límite de mejora en términos de consumo de combustible y emisiones. El mercado quería un nuevo motor para camiones y autobuses de servicio mediano, y el motor ISB 6.7 fue la respuesta. 6.7 ISB tenía un diámetro mayor (107 mm) y una carrera del pistón (124 mm). Esto aumentó su volumen de trabajo a 6,7 litros. El bloque del motor sigue siendo de hierro fundido. En la parte superior del bloque hay una culata de hierro fundido de 24 válvulas, similar a la ISB 5.9. La diferencia entre las culatas ISB 5.9 y 6.7 es que la culata ISB 6.7 tiene orificios (una culata con orificios para el sensor) en el lado del colector de admisión. En comparación con la última generación de 5,9 litros, hay muchos cambios, pero el diseño general sigue siendo el mismo. El motor Cummins de 6.7 litros presentaba inyección de combustible common rail de alta presión, una bomba de combustible controlada electrónicamente y nuevos equipos para reducir las emisiones.
La nueva versión ha sido desarrollada para cumplir con los requisitos más estrictos de la legislación federal sobre emisiones. En 2007, el primer año de producción, fue el primer motor diésel Cummins equipado con un filtro de partículas (DPF). El filtro DPF elimina el hollín de los gases de escape en más del 90 %. El filtro de partículas diésel tiene una matriz cerámica que filtra las partículas de hollín y las regenera a altas temperaturas al ser calentadas por los gases de escape. El motor también tenía un sistema de recirculación de gases de escape enfriados (EGR). Para el año modelo 2010, el motor recibió DEF (líquido de escape diésel), SCR (reducción catalítica selectiva) y enfriador EGR adicionales. Se inyecta DEF en el DPF para ayudar al proceso de regeneración del hollín a una temperatura más baja. Así, por cada 100 litros de gasóleo se consumen 2 litros de DEF.
El turbocompresor de geometría variable (VGT) Holset HE351VE es otra característica nueva y emocionante del motor. Este turbocompresor puede bloquear el flujo de gases de escape para aumentar la temperatura dentro del DPF, lo que reduce las emisiones. El VGT también tiene una función integrada de frenado por gases de escape. El frenado del motor se produce limitando el flujo de gases de escape. Todos los motores ISB6.7 están equipados con un intercooler aire-aire.
El proceso de mejora nunca se ha detenido durante los últimos diez años de producción, por lo que los motores de 2017 ya están produciendo hasta 1220 Nm de par. El ISB 6.7 también fue la base para una versión más pequeña: el ISB 4.5 (turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 4,5 litros).
Especificaciones
Fabricante | Cummins |
Años de producción | 2007-… |
Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
Material de la culata | hierro fundido |
Tipo de combustible | diésel |
Sistema de combustible | inyección directa, sistema de inyección common rail de alta presión controlado electrónicamente |
Configuración | en línea |
Número de cilindros | 6 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Disposición del tren de válvulas | OHV |
Diámetro interior del cilindro, mm | 107 |
Carrera del pistón, mm | 124 |
Desplazamiento | 6.7 litros |
Configuración | Cuatro tiempos, turboalimentado |
Relación de compresión | 17.3:1 |
Desplazamiento | 305-385 hp a 2800-3000 rpm |
Salida de par | 827-1220 Nm a 1500-1700 rpm |
Peso (seco) | 476-522 kg |
Orden de disparo | 1-5-3-6-2-4 |
Volumen de aceite | 11,4 litros (con filtro) |
Intervalo de cambio de aceite | 24000 km o 6 meses (12000 km o 6 meses para modelos 2007-2012) |
Instalado | Camionetas Dodge Ram, autobuses, camiones medianos |
Problemas frecuentes y confiabilidad ISB 6.7L Cummins
El 6.7 ISB es el motor Cummins B-Series más confiable. Los ajustes son bajos como estándar. Los problemas comunes están asociados con el equipo de escape y el sistema de inyección common rail. La recirculación de gases de escape es propensa a obstruirse, un problema común a todos los motores equipados con este sistema. La longevidad del DPF es de unos 160.000 km. Algunos propietarios optan por instalar kits de eliminación de DPF, que sin duda son más baratos pero menos ecológicos. También tenga en cuenta que el tiempo de inactividad prolongado es inaceptable para VGT. Los inyectores de combustible ISB6.7 también requieren atención con más de 300 000 millas. Los propietarios informan que los inyectores 6.7 son más confiables que los inyectores usados en la versión 5.9.
Modificaciones
Modelo | Estándares del euro, (UNECE) |
Potencia bruta, CV a rpm |
Salida de par (máximo), Nm a rpm |
ISB 6.7 250 | 4, 96-02 | 250 / 2500 | 990 / 1500 |
ISB 6.7 275 | 4, 96-02 | 275 / 2500 | 990 / 1500 |
ISB 6.7 300 | 4, 96-02 | 300 / 2500 | 1100 / 1700 |
ISB 6.7 E4 210B | 4, 49-05B1(C) | 210 / 2300 | 800 / 1400 |
ISB 6.7 E4 245 | 4, 49-05B1(C) | 245 / 2500 | 950 / 1400 |
ISB 6.7 E4 245B | 4, 49-05B1(C) | 245 / 2300 | 950 / 1400 |
ISB 6.7 E4 270B | 4, 49-05B1(C) | 270 / 2300 | 970 / 1400 |
ISB 6.7 E4 300 | 4, 49-05B1(C) | 300 / 2500 | 1100 / 1400 |
ISB 6.7 E5 210B | 5, 49-05B2(G) | 210 / 2300 | 790 / 1300 |
ISB 6.7 E5 250 | 5, 49-05B2(G) | 250 / 2500 | 950 / 1300 |
ISB 6.7 E5 250B | 5, 49-05B2(G) | 250 / 2300 | 1020 / 1300 |
ISB 6.7 E5 285 | 5, 49-05B2(G) | 285 / 2500 | 1020 / 1300 |
ISB 6.7 E5 300 | 5, 49-05B2(G) | 300 / 2500 | 1100 / 1300 |
ISB 6.7 E5 310 | 5, 49-05B2(G) | 310 / 2300 | 1200 / 1400 |