Motor Cummins ISB 6.7L

Engine Cummins ISB 6.7L

El motor turbodiésel Cummins ISB de seis cilindros en línea y 6,7 litros es la última y más grande versión de la Serie B. El ISB 6.7 es también el motor diésel más potente producido por Cummins (350 CV y 881 Nm de par) para camiones ligeros/medianos.

Su predecesor, ISB 5.9, estuvo en producción durante casi diez años. Estaba obsoleto en ese momento y había llegado al límite de mejora en términos de consumo de combustible y emisiones. El mercado quería un nuevo motor para camiones y autobuses de servicio mediano, y el motor ISB 6.7 fue la respuesta. 6.7 ISB tenía un diámetro mayor (107 mm) y una carrera del pistón (124 mm). Esto aumentó su volumen de trabajo a 6,7 litros. El bloque del motor sigue siendo de hierro fundido. En la parte superior del bloque hay una culata de hierro fundido de 24 válvulas, similar a la ISB 5.9. La diferencia entre las culatas ISB 5.9 y 6.7 es que la culata ISB 6.7 tiene orificios (una culata con orificios para el sensor) en el lado del colector de admisión. En comparación con la última generación de 5,9 litros, hay muchos cambios, pero el diseño general sigue siendo el mismo. El motor Cummins de 6.7 litros presentaba inyección de combustible common rail de alta presión, una bomba de combustible controlada electrónicamente y nuevos equipos para reducir las emisiones.

Cummins ISB 6.7L
La nueva versión ha sido desarrollada para cumplir con los requisitos más estrictos de la legislación federal sobre emisiones. En 2007, el primer año de producción, fue el primer motor diésel Cummins equipado con un filtro de partículas (DPF). El filtro DPF elimina el hollín de los gases de escape en más del 90 %. El filtro de partículas diésel tiene una matriz cerámica que filtra las partículas de hollín y las regenera a altas temperaturas al ser calentadas por los gases de escape. El motor también tenía un sistema de recirculación de gases de escape enfriados (EGR). Para el año modelo 2010, el motor recibió DEF (líquido de escape diésel), SCR (reducción catalítica selectiva) y enfriador EGR adicionales. Se inyecta DEF en el DPF para ayudar al proceso de regeneración del hollín a una temperatura más baja. Así, por cada 100 litros de gasóleo se consumen 2 litros de DEF.

El turbocompresor de geometría variable (VGT) Holset HE351VE es otra característica nueva y emocionante del motor. Este turbocompresor puede bloquear el flujo de gases de escape para aumentar la temperatura dentro del DPF, lo que reduce las emisiones. El VGT también tiene una función integrada de frenado por gases de escape. El frenado del motor se produce limitando el flujo de gases de escape. Todos los motores ISB6.7 están equipados con un intercooler aire-aire.

El proceso de mejora nunca se ha detenido durante los últimos diez años de producción, por lo que los motores de 2017 ya están produciendo hasta 1220 Nm de par. El ISB 6.7 también fue la base para una versión más pequeña: el ISB 4.5 (turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 4,5 litros).

Especificaciones

Fabricante Cummins
Años de producción 2007-…
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Material de la culata hierro fundido
Tipo de combustible diésel
Sistema de combustible inyección directa, sistema de inyección common rail de alta presión controlado electrónicamente
Configuración en línea
Número de cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Disposición del tren de válvulas OHV
Diámetro interior del cilindro, mm 107
Carrera del pistón, mm 124
Desplazamiento 6.7 litros
Configuración Cuatro tiempos, turboalimentado
Relación de compresión 17.3:1
Desplazamiento 305-385 hp a 2800-3000 rpm
Salida de par 827-1220 Nm a 1500-1700 rpm
Peso (seco) 476-522 kg
Orden de disparo 1-5-3-6-2-4
Volumen de aceite 11,4 litros (con filtro)
Intervalo de cambio de aceite 24000 km o 6 meses (12000 km o 6 meses para modelos 2007-2012)
Instalado Camionetas Dodge Ram, autobuses, camiones medianos

Problemas frecuentes y confiabilidad ISB 6.7L Cummins

El 6.7 ISB es el motor Cummins B-Series más confiable. Los ajustes son bajos como estándar. Los problemas comunes están asociados con el equipo de escape y el sistema de inyección common rail. La recirculación de gases de escape es propensa a obstruirse, un problema común a todos los motores equipados con este sistema. La longevidad del DPF es de unos 160.000 km. Algunos propietarios optan por instalar kits de eliminación de DPF, que sin duda son más baratos pero menos ecológicos. También tenga en cuenta que el tiempo de inactividad prolongado es inaceptable para VGT. Los inyectores de combustible ISB6.7 también requieren atención con más de 300 000 millas. Los propietarios informan que los inyectores 6.7 son más confiables que los inyectores usados en la versión 5.9.

Modificaciones

Modelo Estándares del euro,
(UNECE)
Potencia bruta,
CV a rpm
Salida de par (máximo),
Nm a rpm
ISB 6.7 250 4, 96-02 250 / 2500 990 / 1500
ISB 6.7 275 4, 96-02 275 / 2500 990 / 1500
ISB 6.7 300 4, 96-02 300 / 2500 1100 / 1700
ISB 6.7 E4 210B 4, 49-05B1(C) 210 / 2300 800 / 1400
ISB 6.7 E4 245 4, 49-05B1(C) 245 / 2500 950 / 1400
ISB 6.7 E4 245B 4, 49-05B1(C) 245 / 2300 950 / 1400
ISB 6.7 E4 270B 4, 49-05B1(C) 270 / 2300 970 / 1400
ISB 6.7 E4 300 4, 49-05B1(C) 300 / 2500 1100 / 1400
ISB 6.7 E5 210B 5, 49-05B2(G) 210 / 2300 790 / 1300
ISB 6.7 E5 250 5, 49-05B2(G) 250 / 2500 950 / 1300
ISB 6.7 E5 250B 5, 49-05B2(G) 250 / 2300 1020 / 1300
ISB 6.7 E5 285 5, 49-05B2(G) 285 / 2500 1020 / 1300
ISB 6.7 E5 300 5, 49-05B2(G) 300 / 2500 1100 / 1300
ISB 6.7 E5 310 5, 49-05B2(G) 310 / 2300 1200 / 1400

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