El índice de cualquier motor consta de una o dos letras latinas, así como de tres números:
El tricilíndrico turbo Mercedes M160 se fabricó en Alemania de 1998 a 2007 para el Smart Fortwo de primera generación y los Smart Roadster y Roadster Coupé. Primero se ofreció con 0,6 litros y en 2003 la cilindrada creció a 0,7 litros; rinde 45-61 hp, y las versiones Brabus llegaron a 72 y 101 hp.
El motor turbo Mercedes M200 de 1.2 litros se fabricó en una planta de España de 2013 a 2021 y se instaló solo en la primera generación del Citan en la versión 112 BlueEFFICIENCY. Este motor era un clon del motor Renault-Nissan con el índice H5Ft o HR12DDT.
El motor turbo Mercedes AMG M139 de 2.0 litros se fabrica en una planta alemana desde 2019 y se instala en las versiones AMG de modelos con motor transversal o longitudinal. Existen variantes híbridas con motores eléctricos de 14 hp / 150 Nm y 204 hp / 320 Nm.
El motor turbo Mercedes AMG M133 de 2.0 litros se produjo en Alemania de 2013 a 2019 y se instaló en las versiones potenciadas de modelos tan populares como el Clase A, Clase CLA y Clase GLA. Este motor estaba destinado a coches con el motor en posición transversal.
El motor V8 Mercedes M156 de 6.3 litros se produjo en una planta de Alemania de 2006 a 2015 y se instaló en las versiones AMG de modelos como el Clase C, Clase CL, Clase E, Clase S y Clase SL. Para los deportivos existía una versión de este motor con cárter seco bajo la designación M159.
El motor V8 biturbo Mercedes M177 de 4.0 litros se fabrica en Alemania solo desde 2015 y se instala en las versiones AMG de modelos como el Clase C, Clase E, Clase S, Clase G y Clase GLS. Además de la versión estándar, existe una variante híbrida con un motor eléctrico de 22 hp y 250 Nm.
El motor OM622 es un motor diésel de 4 cilindros en línea de 1598 cc con tecnología de inyección directa common rail. El diámetro del cilindro es de 80 mm y la carrera del pistón es de 79,5 mm. La relación de compresión es de 15,4:1.
El Mercedes-Benz OM607 es el primer motor diésel desarrollado a partir de una colaboración entre la alemana Daimler AG y el fabricante de automóviles francés Renault. El motor OM 607 es un motor de 4 cilindros en línea con una capacidad de 90-110 hp, equipado con un sistema Common Rail.
Una serie de motores diésel Mercedes OM615 se produce desde 1967 y, después de numerosas mejoras, todavía se encuentra en las líneas de montaje en países del tercer mundo. Esta serie tiene las siguientes modificaciones:
El motor OM621 de 2.0 litros pertenece a la segunda generación de motores diésel ligeros. Introducido en 1956 y luego reemplazado por una nueva familia de motores en 1968. Se basa en el motor de gasolina M121, pero tiene árboles de levas, culata, pistones y sistema de inyección de combustible rediseñados.
El motor OM661 es una colaboración entre SsangYong Motors y Mercedes-Benz. Tiene 4 cilindros, una cámara de combustión dividida y un volumen de trabajo de 2,3 litros. Los motores de la serie 661 estaban equipados con automóviles como SsangYong Musso (Tagaz Partner), SsangYong Korando (Tagaz Tager), así como algunos modelos de Mercedes.
El motor OM626 es un motor diésel en línea de 4 cilindros. Cilindrada 1,6 litros, inyección directa common rail, inyectores piezoeléctricos, 4 válvulas por cilindro, DOHC, turbocompresor (dual), intercooler. Bloque de hierro fundido y culata de aluminio. Para vehículos con unidad de potencia longitudinal.
El OM636 es un motor diésel de 4 cilindros y 4 tiempos. Fue introducido en 1949. Este motor se ha instalado en turismos, furgonetas y camiones pequeños Mercedes-Benz desde finales de la década de 1940.
El motor Mercedes M102 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de Mercedes-Benz para turismos W123, W124, W201 y SUV W460/461. El motor apareció en 1980 para reemplazar los motores de la serie M115 y se produjo en diferentes volúmenes y configuraciones hasta 1996.
En 1993, el motor Mercedes M111 E18 de 4 cilindros reemplazó al motor E18 de la serie M102. En comparación con su predecesor, el motor se ha vuelto más compacto, pero el bloque también está hecho de hierro fundido y la culata está hecha de metal de aleación ligera.
En 1992, el motor Mercedes M111 E20 reemplazó al obsoleto motor E20 de 4 cilindros de la serie M102. El nuevo motor de 2.0 litros se diferencia de su predecesor principalmente en un bloque de cilindros completamente nuevo, que está hecho de hierro fundido, un nuevo cigüeñal y una nueva biela y grupo de pistones.
El motor Mercedes M111 E22 es un motor de gasolina de 2.2 litros con 150 HP. E22 se instaló de 1992 a 2000 en Mercedes-Benz Clase C, Mercedes-Benz Clase E. Este motor alemán muy confiable tiene un recurso impresionante de hasta 500 mil kilómetros.
El motor Mercedes M111 E23 apareció en 1995 y reemplazó al M102 E23 de 2.3 litros, que en ese momento estaba completamente desactualizado. El nuevo M111 E23 ha adquirido un bloque de cilindros compacto de hierro fundido, como en el M111 E20
Los motores Mercedes M166 de 4 cilindros de 1.4 a 2.1 litros se produjeron de 1997 a 2005 y se instalaron solo en el modelo compacto clase A y la camioneta compacta Vaneo, creada sobre su base. Después de actualizar a la clase A de próxima generación, estas unidades cambiaron su índice a M266.
Los motores Mercedes M254 con un volumen de 1.5 y 2.0 litros se introdujeron por primera vez en 2020 y se distinguen por hierro fundido rociado con plasma con recubrimiento Nanoslide y un generador de arranque ISG. Hasta ahora, estas unidades de potencia se colocan solo en la quinta generación del popular modelo Clase C.
El motor Mercedes M260 de 2.0 litros se produce en la planta de Sindelfingen desde 2018 y se instala en modelos con tren motriz transversal,como la Clase A y la Clase B. Se trata de un motor con forros de hierro fundido, y su versión longitudinal tiene el índice M264.
Los motores Mercedes M264 con un volumen de 1.5 y 2.0 litros se ensamblan en una fábrica en Alemania desde 2018 y se instalan en muchos modelos con un motor longitudinal, como la Clase C o la Clase E.
Los motores Mercedes M266 de 4 cilindros de 1.5 a 2.0 litros se produjeron de 2004 a 2012 y se instalaron solo en el modelo compacto de Clase A y el monovolumen compacto similar de Clase B. Estas unidades de potencia eran esencialmente solo una versión actualizada de los populares motores M166.
Los motores de gasolina Mercedes M270 con un volumen de 1.6 y 2.0 litros se produjeron de 2011 a 2019 y se instalaron en modelos con un motor transversal,como la clase A y la clase B. Unidades similares para automóviles con motor longitudinal son el índice M274.
El motor Mercedes M271 E16 se produjo de 2008 a 2011 y se desarrolló sobre la base del bloque de cilindros M271 E18, donde se instaló el cigüeñal de carrera corta correspondiente (la carrera se redujo a 75,6 mm). El M271 E16 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de 1597 cc.
El motor Mercedes M271 E18 comenzó a producirse en 2002, pudo reemplazar de inmediato a todos los miembros de la familia M111. La nueva generación de motores utiliza un bloque de cilindros de aluminio completamente diferente con revestimientos de hierro fundido, así como un mecanismo de equilibrado de dos ejes.
La preocupación ha estado produciendo motores de gasolina Mercedes M274 con un volumen de 1.6 y 2.0 litros desde 2011 y los instala en automóviles con un motor longitudinal, como la clase C y la clase E. Motores similares para modelos con una disposición transversal de la unidad tienen el índice M270.
El motor turbo de gasolina de 1.4 litros Mercedes M282 ha sido producido por la compañía desde 2018 y está instalado en casi todos los modelos de tracción delantera: clase A, B, CLA, GLA y GLB. Este motor fue desarrollado conjuntamente con la empresa Renault y también es conocido bajo el índice H5Ht.
El motor Mercedes M103 E26 fue desarrollado en 1985 para reemplazar el antiguo motor M123. El M103 E30 sirvió de base para la creación de una unidad de potencia de 2.6 litros, cuyo diámetro del cilindro se redujo a 82.9 mm.
El motor Mercedes M103 E30 de 6 cilindros en línea se introdujo en 1985 y estaba destinado a reemplazar el obsoleto motor M110 y se unificó parcialmente con el M102 de 4 cilindros.
El motor Mercedes M104 E28 se desarrolló sobre la base del M104 E32 para reemplazar al anterior M103 E26. Se instaló un nuevo cigüeñal en el bloque de cilindros del 3.2 litros, con una carrera del pistón de 73.5 mm.
El motor Mercedes M104 E30 nació en 1989 y era un bloque de cilindros del M103 E30 cubierto con una nueva culata de 24 válvulas. Sistema de inyección de combustible – inyección mecánica KE-Jetronic. La cadena de distribución de una hilera del M103 anterior fue reemplazada por una fiable de dos hileras, con una vida útil significativamente mayor.
El último motor civil más grande de seis cilindros en línea Mercedes M104 E32 (excluyendo los deportivos M104 E34 AMG y M104 E36 AMG) apareció en 1991 y se desarrolló sobre la base del M104 E30 de tres litros.
El motor Mercedes M256 de 6 cilindros en línea y 3.0 litros ha sido ensamblado por la compañía desde 2017 e instalado en sus modelos más potentes y costosos, como la Clase S, la Clase GLS o el AMG GT. Hay una versión del motor con una turbina y un compresor eléctrico adicional.
El motor Mercedes M112 E24 apareció en 1997 y estaba destinado a modelos con un índice de 240. El miembro más joven de la familia se basa en el bloque de cilindros M112 E28, modificado para un pistón de 83,2 mm.
El motor M112 E26, uno de los representantes más jóvenes de la extensa familia de motores M112, apareció en 2000 como reemplazo del M112 E24 y estaba destinado a los modelos Mercedes con un índice de 240.
El motor M112 E28 apareció en 1997 y se posicionó como reemplazo del M104 E28 en línea. El nuevo motor se basó en el bloque de cilindros M112 E32, donde se colocó un cigüeñal con una carrera de pistón más pequeña.
El motor Mercedes M112 E32 fue desarrollado en 1997 para reemplazar el antiguo motor E32 de la serie M104. La principal diferencia entre la nueva serie y la anterior era que ahora los motores tenían forma de V con un ángulo de rotura de 90 grados.
El motor Mercedes M112 E37 estaba destinado a automóviles grandes y se convirtió en el más grande de la familia M112. En comparación con el E32, en el E37 se ha cambiado el bloque de cilindros para acomodar un diámetro de pistón más grande de 97 mm.
El motor Mercedes M272 E25, con un volumen de trabajo de 2,5 litros, se lanzó en 2005 y estaba destinado a reemplazar al anterior M112 E26. El bloque del motor es el mismo que el del M272 E30, pero se utiliza un cigüeñal con una carrera del pistón reducida a 68,4 mm.
El motor Mercedes M272 E30 ocupa un lugar entre el M272 E35 y el M272 E25, el objetivo principal del modelo es reemplazar el obsoleto M112 E28. El bloque del motor de aluminio en forma de V M272 E30 (inclinación de 90°) es similar al utilizado en el E35, pero con cilindros más pequeños y un cigüeñal de carrera corta.
El motor M272 E35 fue el siguiente paso en el desarrollo del V6 de Mercedes y estaba destinado a reemplazar al M112 E32 y al M112 E37. Además del 3.5 litros, la nueva familia incluye el M272 E25 y el M272 E30, con un volumen de trabajo de 2.5 y 3 litros, respectivamente.
El motor Mercedes M276 V6 con un volumen de 3.0 litros se introdujo en 2013 y desde entonces se ha instalado en la mayoría de los modelos modernos de la empresa. Hay 2 modificaciones de esta unidad de potencia: DE30 LA red, con una capacidad de 272 HP y DE30 LA, con una capacidad de 333 a 367 HP.
El motor Mercedes M276 V6 con un volumen de 3.5 litros se introdujo en 2010 y desde entonces se ha instalado en la mayoría de los modelos modernos de la empresa, como el W205 y el W222. Hay tres modificaciones de esta unidad de potencia: dos atmosféricas y turboalimentadas.
La serie V8 de motores Mercedes M113 con un volumen de 4.3 se produjo de 1997 a 2008 y se instaló en los automóviles más grandes y caros de la empresa, como W211, W219, W220 y W251. Hubo modificaciones de motor aún más potentes con un volumen de 5.0 y 5.4 litros para los modelos AMG.
El motor M113 E50 es un motor inusualmente liviano y compacto (a diferencia de su predecesor M119) fue una continuación de la línea de motores M112 de tres válvulas. Los ingenieros agregaron dos más a los seis cilindros y obtuvieron el M113. Debido a su tamaño compacto, se instaló en todos los modelos Mercedes de tracción trasera y total.
El motor Mercedes M113 se produjo de 1997 a 2007 (de hecho, todavía se está produciendo, pero ya se está instalando en los automóviles SsangYong Actyon) y se ha establecido como un motor confiable con un margen de recursos mucho mayor al calculado. Este es un motor muy ligero, compacto y potente, pero conserva casi todos los problemas de su predecesor, el M112.
El motor Mercedes M119 E42 es el V8 junior de la familia M119, destinado a reemplazar al obsoleto M116, con una cilindrada de 4,2 litros. El desarrollo del E42 se llevó a cabo sobre la base de un motor de cinco litros, cuyo diámetro de cilindro se redujo a 92 mm y se instaló un cigüeñal con una carrera de pistón reducida a 78,9 mm.
La primera versión de la familia de motores M119, desarrollada en 1989 y ocupando un lugar entre el M119 E42 más joven y los deportivos M119 E60 AMG y M199 E63 AMG. El propósito de este motor es reemplazar el antiguo M117 con una cilindrada de 5 litros. La nueva unidad de potencia utilizaba un bloque de cilindros de aluminio con una inclinación de 90°, pistones de aleación ligera y bielas forjadas.
El motor Mercedes M119 E60 V8 con un volumen de 6.0 litros se produjo de 1989 a 1999 y se instaló en varios modelos superiores de la empresa alemana, como el W124, W140 y R129. Hubo varias modificaciones más potentes del motor AMG con un volumen de 6.1 – 6.4 litros.
El motor Mercedes M157 biturbo de 5.5 litros se produjo en Alemania de 2010 a 2019 y se instaló en modificaciones AMG de los modelos Clase CLS, Clase E, Clase ML, Clase GL y Clase S. Hay una versión atmosférica del motor con un sistema de desactivación de cilindros y el índice M152.
La serie V8 de motores Mercedes M273 con un volumen de 4.7 y 5.5 litros se ensambló de 2005 a 2015 y se instaló en muchos modelos costosos de la empresa alemana, como el W211, W221 y X164. Estos trenes motrices se han ganado la reputación de ser uno de los motores más problemáticos de la empresa.
El motor Mercedes M278 biturbo V8 de 4.6 litros se introdujo en 2010 como reemplazo del conocido motor M273 bajo el capó de los populares modelos de las clases E, S y GL. La unidad de potencia se ofrece solo en un volumen, pero en diferentes grados de forzamiento.
El motor Mercedes M120 E60 de 6.0 litros y 12 cilindros se produjo de 1991 a 2001 y se instaló en modelos como el sedán y cupé Clase S en la carrocería número 140 o el roadster SL-Class R129. Sobre la base de este motor, AMG ha desarrollado sus unidades de potencia con un volumen de 7.0 y 7.3 litros.
El motor Mercedes M137 E58 de 5.8 litros y 12 cilindros se produjo de 1999 a 2003 y se instaló en los mejores modelos de la empresa, como el sedán y cupé Clase S en la carrocería número 220. Sobre la base de esta unidad de potencia, AMG ha desarrollado su propio motor de 6.3 litros.
El motor Mercedes M275 E55 de 5.5 litros y 12 cilindros se produjo de 2002 a 2013 y se instaló en los modelos más caros del grupo, como la Clase CL, la Clase S o la Clase SL. Sobre la base de esta unidad, se crearon el motor M285 para limusinas Maybach y el motor AMG de 6.0 litros.
El motor Mercedes M279 de 6.0 litros y 12 cilindros se introdujo por primera vez en 2012 y se instala en las versiones superiores de los modelos CL, G, S y SL, incluidos el G65, S65 o SL65. Hay dos modificaciones de esta unidad de potencia: stock para 530 HP y AMG para 630 HP.
El motor diésel en línea de 2.4 litros Mercedes OM616 se produjo de 1973 a 1992 y se instaló tanto en modelos medianos como W115, W123 como en el SUV Gelendvagen. Esta unidad de potencia se actualizó seriamente en 1978, por lo que hay dos versiones de la misma.
Una serie de motores diésel Mercedes OM601 para 2.0, 2.2, 2.3 litros se ensambló de 1983 a 2000 y se instaló tanto en modelos de pasajeros, como W201, W202, como en minibuses comerciales. En total, hubo tres modificaciones atmosféricas de esta unidad y una con turbocompresor.
Una serie de motores diésel Mercedes OM604 para 2.0 y 2.2 litros se ensambló de 1993 a 1999 y se instaló en dos modelos de la empresa: Clase C en la parte trasera del W202 o Clase E en la parte trasera del W210. Para los servicios de taxi, se ofreció una modificación del motor diesel de 2.2 litros reducido a 75 HP.
El motor diésel en línea de 2.2 litros Mercedes OM 611 se produjo de 1997 a 2006 y se instaló tanto en modelos de pasajeros, como W202 o W210, como en minibuses Sprinter. Hubo dos modificaciones del cigüeñal, porque el volumen de trabajo de algunas versiones es diferente.
El motor Mercedes OM640 o Clase A 2.0 CDI se produjo de 2004 a 2012 y se instaló solo en la segunda generación de la clase A y la furgoneta compacta similar de la clase B. Esta unidad de potencia reemplazó esencialmente al popular motor diesel OM668 con un volumen de 1.7 litros.
El motor diésel en línea de 2.2 litros Mercedes OM 646 se produjo de 2002 a 2010 y se instaló en los modelos Clase C, Clase CLK y Clase E, así como en los minibuses Vito y Sprinter. Había una versión de dicho motor diesel transversal OM 644 para el Chrysler PT Cruiser.
Mercedes-Benz OM651 es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea de Mercedes-Benz, presentada por primera vez en octubre de 2008. Fue creado como reemplazo de las series OM646 y OM642. La producción se llevó a cabo en una planta en Stuttgart, Alemania.
El motor diesel Mercedes OM654 de 2.0 litros ha sido ensamblado por concern solo desde 2016 y se distingue por un bloque de cilindros de aluminio con pulverización de plasma de hierro fundido Nanoslide. Hay una versión de la disposición transversal OM654q y una modificación actualizada de OM654M, así como una modificación con un volumen de 1,6 litros.
El motor Mercedes OM668 o Vaneo 1.7 CDI de 1.7 litros se produjo de 1998 a 2005 y se instaló solo en la Clase A de primera generación o en una furgoneta compacta Vaneo similar. El motor diésel tenía dos versiones: el DE 17 LA normal y el DE 17 LA red reducido sin intercooler.
El motor Mercedes OM 617 de 5 cilindros en línea y 3.0 litros se ensambló de 1974 a 1990 y se instaló en modelos tan populares como el SUV W123, W126 o Geländewagen. Esta unidad diesel se ha actualizado constantemente, por lo que tiene varias modificaciones.
Una serie de motores diesel Mercedes OM 602 para 2.5 y 2.9 litros se ensambló de 1985 a 2001 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como W124, W201, W210 o W463. Además de las versiones precámara del motor, se ofreció una modificación con inyección directa de combustible.
