Motor Volvo D16C550

D16C es la designación del nuevo motor de 16 litros que se lanzó en el otoño de 2003. El motor estaba disponible en dos clasificaciones de potencia, 550 hp o 610 hp, y era un motor diésel de inyección directa de 6 cilindros que incluía un turbocargador, intercooler e inyección de combustible controlada electrónicamente. El motor Volvo D16C550 está completamente rediseñado con una culata de una pieza, árbol de levas en cabeza, inyectores de bomba y retardador VEB. El motor cumplió con los requisitos de emisiones para Euro 3 (EC01).

El D16C 550 desarrolla un par alto en una amplia gama de bajas velocidades del cigüeñal, lo que proporciona una muy buena adaptabilidad del motor. El par de 2800 Nm se alcanza solo en las marchas más altas. El funcionamiento del motor está controlado por el sistema de gestión electrónica EMS (Engine Management System) de Volvo, que contribuye a un bajo consumo de combustible y bajas emisiones. El sistema también ofrece amplias capacidades de diagnóstico y resolución de problemas.

Explicación de la marca D16C550

Especificaciones

La D16C 550 está diseñada para operaciones de transporte pesado. Alberga un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y una culata que cubre completamente. Este diseño da como resultado un peso por unidad de potencia muy bajo y proporciona un rápido intercambio de gases. La cámara de combustión está diseñada para un proceso de combustión óptimo: la forma de la entrada de aire y la ubicación de las válvulas en la culata minimizan la velocidad de rotación del aire entrante, lo que reduce la caída de presión y aumenta la tasa de llenado con el combustible. mezcla.

Además, el motor D16C550 tiene boquillas de bomba individuales que proporcionan alta presión de inyección, que se crea mecánicamente a través de un balancín con un rodillo accionado por un árbol de levas en cabeza. El perfil de la leva de control de inyección se adapta a la boquilla para crear una gran elevación. La culata tiene solo una línea de suministro de combustible común a los inyectores, y los puertos de admisión y las válvulas son de gran diámetro para reducir la caída de presión.

En la parte trasera del motor, se instalan engranajes para la bomba de dirección asistida, bombas de combustible y aceite, un árbol de levas y un compresor de aire. La bomba de refrigerante, el ventilador, el generador y el compresor de aire acondicionado están ubicados en la parte delantera del motor y son accionados por transmisiones de correas en V múltiples. Tal solución constructiva proporciona un bajo nivel de ruido, compacidad y buena refrigeración. Además, es posible colocar la toma de fuerza en la parte trasera del motor.