Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) es una empresa automotriz francesa, el segundo fabricante de automóviles más grande de Europa. La sede se encuentra en Rueil-Malmaison, Ile-de-France, Francia. Propietario de marcas como Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall y DS Automobiles. El 16 de enero de 2021, se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles N.V (FCA), formando Stellantis Corporation con una producción anual de alrededor de 8,7 millones de vehículos bajo 14 marcas.
El índice del motor de la empresa francesa consta de 2-3 letras y un número.
La combinación de las dos o tres primeras letras sirve como nombre de una familia particular de agregados.
El número indica la posición del motor dentro de la línea y cuanto más grande es, más nuevo es.
Los caracteres que siguen al número describen las características del motor, descifrando algunas de ellas:
El motor Peugeot EP6FADTXD o 5GF de 1.6 litros se produjo en Duvrin de 2018 a 2022 y se instaló en modelos como 508, DS4, DS7, C5 Aircross en combinación con una transmisión automática ATN8 de 8 velocidades. Hubo una modificación separada de este motor para la planta de energía híbrida E-Tense.
El motor Peugeot EP6FADTX de 1.6 litros se produjo en la planta de Duvrin de 2017 a 2022 y se instaló en modelos como 308, 508, DS7, DS9 en combinación con una transmisión automática ATN8 de 8 velocidades. Había dos versiones diferentes de dicha unidad: 5GC para automóviles DS y 5GG para Peugeot.
El motor Peugeot EP6FDTR o 5GP de 1.6 litros se fabricó en Francia de 2015 a 2018 y se instaló en 308 hatchbacks 1.6 THP 270 GTi en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades BVM6. Después de la transición a estándares medioambientales más estrictos Euro 6d, este motor recibió un índice diferente EP6FADTR.
El motor Peugeot EP6FADTR o EGX de 1.6 litros se produjo en Duvrin de 2018 a 2020 y se instaló en la versión 308 GTi bajo el índice PureTech 263 en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación ligeramente actualizada del motor EP6FDTR.
El motor Peugeot XU7JB o LFX de 1.8 litros y 8 válvulas se produjo de 1995 a 2001 y se instaló en muchos modelos conocidos de la empresa: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara y Xantia. Esta unidad de potencia, de hecho, era solo una versión ligeramente deformada del motor XU7JP.
El motor Peugeot EB0 o ZMZ de 1.0 litros y 3 cilindros se produjo de 2012 a 2017 y se instaló en versiones base del 208 y el Citroen C3 de segunda generación similar. La modificación de dicha unidad de potencia a estándares medioambientales Euro 6 más estrictos tiene el índice EB0F.
El motor Peugeot EB2 o HMX de 1.2 litros y 3 cilindros se produce desde 2012 y se instala en modelos con el índice PureTech 82, pero ahora está siendo reemplazado gradualmente por el motor EB2F. Esta unidad de potencia tiene varias modificaciones, como EB2D, EB2FA, EB2FD o EB2FAD.
El motor de gasolina Peugeot EB2M o HMY de 1.2 litros ha sido ensamblado por la compañía desde 2012 y está instalado en modelos económicos, como el 301 y el Citroen C-Elysee 1.2 VTi similar. Esta unidad de potencia es esencialmente una versión simplificada del motor EB2 sin regulador de fase.
El motor Peugeot EB2DT o HNZ turbo de 1.2 litros ha sido producido por la empresa desde 2014 y está instalado en modelos con el índice PureTech 110, pero ahora está siendo reemplazado gradualmente por el motor EB2ADTD. Hay una serie de modificaciones en dicha unidad de potencia, como EB2ADT o EB2DTM.
El motor Peugeot EB2DTS o HNY turbo de 1.2 litros ha sido producido por la compañía desde 2014 y está instalado en todos los modelos compactos y medianos de la empresa bajo los índices PureTech 130. Hay una serie de modificaciones en esta unidad de potencia: EB2DTSD, EB2DTSM y EB2ADTS.
El motor Peugeot EB2ADTX o HNN turbo de 1.2 litros ha sido producido por la empresa desde 2018 y está instalado en muchas versiones cargadas de los modelos de la compañía con índices PureTech 155. Existe una modificación ambiental ligeramente simplificada de dicha unidad de potencia bajo el índice EB2ADTXM.
El motor Peugeot EP3 u 8FS de 1.4 litros se produjo de 2007 a 2013 en la planta de Duvrin y se instaló en muchos automóviles pequeños populares de la empresa francesa, como 207 y 308. En 2010, apareció una modificación Euro 5 de esta unidad bajo su propio índice EP3C.
El motor Peugeot EP3C u 8FP u 8FR de 1.4 litros se ensambló en Duvrin de 2009 a 2015 y se instaló en varios modelos compactos populares de la empresa francesa, como 208 y 308. En varios mercados, se ofreció una versión de gas de esta unidad de potencia bajo su propio índice 8FN.
El motor Peugeot EP6 o 5FW de 1.6 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 2006 a 2013 y se instaló en muchos modelos de preocupación populares de su época, como 207 o 308. Desde 2010, se ha producido una modificación Euro 5 de este motor bajo su propio índice EP6C.
El motor Peugeot EP6C o 5FS de 1.6 litros se ensambló en la planta de la compañía de 2009 a 2018 y se instaló en muchos modelos populares, como 208, 308, 408, así como 3008 y 5008. Había una versión de potencia reducida de este unidad bajo su propio índice EP6CB.
El motor Peugeot EP6CB o 5FK de 1,6 litros fue producido por la empresa entre 2010 y 2018 y se instaló únicamente en varias versiones del Peugeot Partner o del Citroen Berlingo de segunda generación. Las modificaciones de dicho motor según las normas medioambientales Euro 6 en algunas fuentes tienen el índice EP6F.
El motor turbo de 1,6 litros Peugeot EP6DT o 5FX THP 150 se fabricó entre 2006 y 2010 y se instaló en versiones avanzadas de modelos como el Peugeot 207 y 308, así como en el Citroen C4. Además del 5FX de 150 caballos de fuerza, se ofreció un motor 5FT reducido a 140 hp …
El motor Peugeot EP6DTS de 1.6 litros se produjo en la planta de Duvrin de 2007 a 2018 y se instaló como 5FY en los modelos 207 GTi y 308 GT cargados, y también como 5FD y 5FF en el DS3 Racing. Se instalaron unidades de potencia similares en el Mini con los índices N14B16A …
El motor turbo de 1,6 litros Peugeot EP6CDT o THP 16V 156 se introdujo en 2009 y se instaló en casi todos los modelos masivos de la empresa francesa. Hubo tres modificaciones de esta unidad: 5FA de 125 CV, 5FN de 150 CV y 5FV de 156 CV.
El motor Peugeot EP6CDTM o 5FM THP 163 de 1.6 litros se fabricó entre 2011 y 2017 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como 308, 508, así como en DS4 y DS5. En algunos mercados se ofrecía una versión de 150 CV de este motor con índice 5FE o EP6CDTMD.
El motor Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 de 1.6 litros se fabricó entre 2013 y 2018 y se distinguía por un bloque reforzado, un grupo de biela y pistón, así como camisas de polímero. La unidad se instaló solo en el cupé RCZ R y se instaló un EP6FDTR similar en el 308 GTI …
El motor Peugeot EP6CDTX o THP 200 de 1.6 litros se ensambló en Duvrin de 2010 a 2015 y se instaló en modificaciones deportivas de varios modelos masivos de la empresa francesa. Hay dos modificaciones de este motor bajo los índices 5FB y 5FU con ligeras diferencias.
El motor Peugeot EP6FDT de 1.6 litros o 1.6 THP 165 se fabrica en Duvrin desde 2014 y se instala en muchos modelos de la empresa para el mercado europeo, como los crossovers 3008 y 5008. Hay tres modificaciones de esta unidad: 5GW y 5GZ con una capacidad de 165 hp y 5GL con 135 …
El motor turbo Peugeot EP6FDTM o 5GY de 1,6 litros se fabrica en Duvrin desde 2014 y se instala en muchos modelos populares, como los crossovers 3008 y 5008. Algunos mercados ofrecen una versión de 150 CV de este motor con índice 5GX o EP6FDTMD.
El motor Peugeot ES9J4 o XFZ de 3.0 litros se fabricó entre 1996 y 2000 junto con Renault y se instaló en los modelos más grandes y potentes de la empresa francesa, como el 406 y el 605. Este motor, como resultado de una ligera modernización en 2000, recibió un nuevo índice ES9J4S.
El motor Peugeot ES9J4S o XFX V6 de 3.0 litros se fabricó entre 2000 y 2005 en Francia y se instaló como motor superior en modelos tan populares de la compañía como el 406 o el 607. Esta unidad de potencia se actualizó ligeramente en 2005 y recibió un nuevo índice ES9A.
El motor V6 de 3,0 litros del Peugeot ES9A o XFV se fabricó entre 2005 y 2009 en Douvrin y se instaló en las versiones superiores de modelos tan populares de la empresa como el 407 y el 607.
El motor Peugeot ET3J4 o KFU de 1.4 litros se produjo de 2004 a 2010 en Francia y se instaló en varios modelos compactos populares de la empresa, como 206, 207 o 307. La unidad de potencia es esencialmente solo una modificación de 16 válvulas del famoso motor TU3JP.
El motor Peugeot EC5 o NFP de 1.6 litros se produce en Brasil y China desde 2010 y se instala en modelos económicos tan populares de la empresa como el C-Elysee, 301 o 408. Este motor es esencialmente una modernización de la unidad TU5JP4 y tiene una versión de combustible flexible del EC5F.
El motor Peugeot EC8 de 1.8 litros ha sido ensamblado por la compañía desde 2012 y está instalado en varios modelos económicos de la empresa destinados a los mercados de América del Sur o China.
El motor Peugeot EW7J4 o 6FZ de 1.8 litros se produjo de 2000 a 2008 en Francia y se instaló en varios modelos populares de tamaño mediano de la empresa, como 406 y 407. Alrededor de 2006, esta unidad de potencia comenzó a ser reemplazada por un motor EW7A actualizado.
El motor Peugeot EW7A o 6FY de 1.8 litros y 16 válvulas se produjo de 2006 a 2010 y se instaló en algunos modelos populares del fabricante de automóviles, y especialmente en el Peugeot 407. Esta unidad de potencia es esencialmente una modernización del motor EW7J4 para los estándares ambientales EURO 4.
El motor Peugeot EW10J4 o RFN de 2.0 litros fue producido por la empresa entre 1999 y 2010 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como 206, 307, 406, 407, 806 y 807. Había una versión forzada del unidad para 180 CV / 200 Nm con el índice EW10J4S o RFK.
El motor Peugeot EW10D o RLZ de 2,0 litros fue producido por la empresa únicamente entre 2001 y 2004 y se instaló únicamente en dos modelos conocidos de la empresa francesa: el Peugeot 406 y el Citroen C5. Este motor se hizo famoso por su caprichoso sistema de combustible y rápidamente fue descontinuado.
El motor Peugeot EW10A o RFJ de 2.0 litros se produce desde 2005 en la planta francesa y está instalado en muchos modelos populares, incluida la minivan 807 y sus clones. La unidad de potencia es esencialmente una adaptación del conocido motor EW10J4 a los estándares medioambientales EURO 4.
El motor Peugeot EW12J4 o 3FZ de 2,2 litros se fabricó entre 1999 y 2009 en Francia y se instaló en modelos populares de tamaño mediano como 406, 407, 607 o 807. Hubo una modificación de este motor con una relación de compresión más alta EW12E4 o 3FY.
El motor Peugeot TU1JP de 1,1 litros se fabricó entre 2001 y 2013 en una planta francesa y se instaló en la gran mayoría de los coches pequeños de gran tamaño del grupo de aquella época. La familia TU1 incluía un motor de carburador y monoinyección con índices TU1K y TU1M.
El motor Peugeot TU3K o K1G de 1,4 litros es el antecesor de la extensa gama TU. Lo ensamblaron entre 1986 y 1992 y lo instalaron en modelos tan populares de la empresa como 205, 405. Esta unidad de potencia en varias fuentes lleva el índice TU3A, lo que introduce cierta confusión.
El motor Peugeot TU3JP de 1,4 litros en dos modificaciones, KFW o KFX, pertenecía a la serie TU3. La unidad se fabricó entre 1993 y 2006 y se instaló en los modelos 106, 206, 306 y Partner. Hasta 2001 se montaba en paralelo un motor TU3M de inyección única y un par ligeramente inferior.
El motor Peugeot TU3A o KFV de 1,4 litros se fabricó entre 2005 y 2012 en Francia y, en esencia, fue una adaptación del conocido motor TU3JP a las actuales normas medioambientales EURO 4. Esta unidad de potencia se instaló en coches tan pequeños como 206, 207 y Partner.
El motor Peugeot TU5JP o NFZ de 1,6 litros y 8 válvulas se fabricó entre 1993 y 2001 y se instaló en muchos modelos compactos de la época, como 106, 206 y 306. Al mismo tiempo, apareció una versión deportiva del El motor fue producido bajo el índice TU5J2 con una capacidad de 103 hp.
El motor Peugeot TU5JP4 o NFU de 1,6 litros se fabricó entre 2000 y 2015 en Francia y se instaló en muchos modelos populares, como 1007, 206, 307 o Partner. También hubo modificaciones deportivas de este motor TU5J4 de 118 CV y TU5JP4S de 125 CV.
El motor Peugeot XU5JP o BFZ de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo de 1993 a 1999 y se instaló en varios modelos populares de la empresa francesa, como 405 y 406. Al mismo tiempo, se produjo una versión de este motor con una sola inyección bajo el índice XU5M o BDZ.
El motor Peugeot XU7JP o LFZ de 1.8 litros y 8 válvulas se produjo de 1992 a 2002 en Francia y luego se fue a Irán, donde todavía se coloca bajo el capó de Samands locales. Hay dos modificaciones diferentes de este motor: el JP principal para 90 HP y el XU7JB para 100 HP.
El motor Peugeot XU7JP4 o LFY de 1.8 litros y 16 válvulas se produjo de 1996 a 2002 y se instaló en los modelos de preocupación más populares de esa época, por ejemplo, 306 o 406. Después del final de la producción en Francia, el ensamblaje del motor continuó en Irán para el modelo Samand.
El motor Peugeot XU10J2 o RFU de 2.0 litros y 8 válvulas se produjo de 1992 a 1998 y se instaló en varios modelos masivos de la preocupación de su época, como 306, 405, 605 y 806. También se ofreció una versión turbo de 147 HP con el índice XU10J2TE o RGX.
El motor Peugeot XU10J4R o RFV de 2.0 litros y 16 válvulas se fabricó entre 1995 y 2005 y se instaló en muchos modelos populares de la época, como 306, 406, 605 y 806. Existía una versión turboalimentada de esta unidad de potencia con 167 hp con el índice XU10J4RS.
El motor diésel Peugeot DK5ATE o THY de 2,5 litros se fabricó entre 1994 y 2000 y se instaló sólo en dos modelos emblemáticos de la empresa francesa Peugeot 605 y Citroen XM. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación del motor comercial DJ5TED.
El motor diésel Peugeot DT17TED4 o UHZ de 2,7 litros se desarrolló conjuntamente con Ford y de 2004 a 2010 se instaló en varios modelos de empresas populares, por ejemplo, 407 o 607. En los automóviles Land Rover y Ford, hubo una modificación de 190 CV DT17 con una turbina.
El motor diésel Peugeot DT20C de 3,0 litros es un desarrollo conjunto con Ford. De 2009 a 2013, el motor se instaló en algunos modelos de la empresa, como el 407 y el 407 Coupé. En los automóviles Jaguar o Land Rover, esta unidad desarrollaba potencias de hasta 300 CV y 700 Nm.
El motor Peugeot DV4C o DV4CTD o 1.4 e-HDi de 1.4 litros se fabricó entre 2009 y 2015 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como 207, 208, 2008, así como en Citroen C3 y DS3. Esta unidad existía en dos versiones 8HP y 8HR, siendo de hecho una actualización del motor …
El motor diésel Peugeot DV4TD o 1.4 HDi de 1,4 litros se fabricó entre 2001 y 2009 y estaba equipado con un sistema de combustible common rail de Bosch y Siemens. Además de las versiones habituales 8HX y 8HZ con una capacidad de 68 CV, existe una modificación del 8HT con 54 CV.
El motor Peugeot DV4TED o Bipper 1.4 HDi de 1,4 litros se fabricó entre 2008 y 2010 y se instaló en las furgonetas compactas Peugeot Bipper y Citroen Nemo, populares en el mercado europeo. Este motor existe en una modificación 8HS y es una versión actualizada del motor DV4TD.
El motor diésel Peugeot DV4TED4 de 1,4 litros y 16 válvulas se montó entre 2002 y 2005 y se instaló en el Citroen C3 de primera generación, así como en el Suzuki Liana con el índice 10FD53. Existían dos versiones de la unidad equipada con Common Rail Delphi: 8HY con 90 CV y 8HV con …
El motor diésel Peugeot DV5TED4 de 1,5 litros se presentó por primera vez en 2018 y poco a poco se está extendiendo por una gama muy amplia de la empresa francesa. Esta modificación es esencialmente una versión reducida del motor DV5RC y es poco común.
El motor Peugeot DV5RC BlueHDI 130 de 1,5 litros y 16 válvulas se mostró por primera vez en 2017 como la unidad de potencia más potente de una nueva familia de motores diésel con índice DV5. Está instalado en muchos modelos modernos de tamaño mediano de la empresa francesa.
El motor Peugeot DV5RD o YHY o 1.5 BlueHDi 100 de 1.5 litros se produce desde 2018 y está instalado en modelos tan populares de la empresa francesa como 208, 308 y Traveller. Esta unidad se ha generalizado mucho en el mercado automovilístico europeo.
El motor Peugeot DV5RE o YHW o 1.5 BlueHDi 75 de 1.5 litros se fabrica desde 2018 y se instala en modelos comerciales tan populares de la empresa como Rifter, Berlingo o Combo. Este motor más débil de la familia está equipado con una turbina convencional sin geometría variable.
El motor diésel de 1,6 litros Peugeot DV6TED4 o 1,6 HDi 109 se montó entre 2004 y 2011 y se instaló en casi todos los coches famosos del consorcio francés. Existían dos versiones de este motor: 9HY para Euro 3 y 9HZ para Euro 4 con filtro de partículas.
El motor Peugeot DV6ated4 o DV6A o 1.6 HDi 90 de 1.6 litros se ensambló de 2004 a 2011 y se instaló en la mayoría de los modelos más populares de la empresa francesa de su época. Esta unidad de potencia existía en dos versiones: 9HV con filtro de partículas y 9HX sin él.
El motor Peugeot DV6BTED4 de 1,6 litros o DV6B 1.6 HDi 75 se fabricó entre 2005 y 2009 y se instaló en el Partner y el Berlingo hasta que dio paso al motor DV6ETED de 8 válvulas. Se propuso una versión del motor con biela y grupo de pistones reforzados y índice DV6BUTED4.
El motor Peugeot DV6CTED o DV6C 1.6 e-HDi 115 de 1.6 litros se fabricó entre 2009 y 2017 y se instaló en muchos automóviles populares de la empresa francesa de su época. Existían dos versiones de este motor: 9HR para Euro 5 con filtro de partículas y 9HG para Euro 4 sin él.
El motor Peugeot DV6DTED o DV6D 1.6 e-HDi 92 de 1.6 litros se fabricó entre 2009 y 2016 y se instaló en muchos modelos compactos populares de la empresa francesa de su época. Esta unidad se ofreció en dos versiones diferentes: 9HP con filtro de partículas y 9HJ sin él.
El motor diésel Peugeot DV6ETED o DV6E de 1,6 litros se fabricó entre 2009 y 2015 y se instaló solo en algunos modelos comerciales Partner, además del Berlingo. Esta unidad también se encuentra en una modificación sin filtro de partículas bajo el símbolo DV6ETEDM.
El motor diésel Peugeot DV6FCTED o DV6FC de 1,6 litros se introdujo en 2014 y ahora está instalado en la gran mayoría de los modelos modernos de la empresa francesa. La modificación de este motor en la versión para vehículos comerciales se ha rebajado hasta los 115 CV.
El motor diésel Peugeot DV6FDTED o DV6FD de 1,6 litros se introdujo en 2014 y ahora está instalado en casi toda la amplia gama del consorcio francés. Para los vehículos comerciales existe una modificación reducida a 95 CV y 210 Nm.
El motor diésel Peugeot DV6FETED o DV6FE de 1.6 litros se fabrica solo desde 2015 y se instala tanto en los modelos compactos de la empresa como en Partner o Berlingo. Esta unidad de potencia pertenece a la cuarta generación más moderna de motores e-HDi.
El motor diésel Peugeot DW8 o WJZ de 1,9 litros y 8 válvulas se produce desde 1997 y se instala tanto en el popular Partner como en los modelos civiles 206 o 306. En 2000, con la transición a las normas medioambientales EURO 3, esta unidad cambió su índice a DW8B o WJY.
