Motores YAMZ

El motor YaMZ-236 es la primera de las unidades de potencia en forma de V de YaMZ, antes de que la planta de motores de Yaroslavl produjera solo motores en línea: YaAZ-204 de 4 cilindros y YaAZ-206 de 6 cilindros. Dado que el diseño del nuevo motor resultó ser más exitoso, la producción de modelos en línea del modelo anterior se suspendió en los años ochenta del siglo pasado. Todos los motores diesel en forma de V restantes YaMZ, esto es solo el desarrollo de los desarrollos de diseño establecidos en el diseño del motor YaMZ-236.

El motor YaMZ-238 se ha ganado la reputación de ser muy confiable y de funcionamiento sin pretensiones, gracias a lo cual el motor lanzado en serie a principios de los años 60 continúa produciéndose en las instalaciones de la planta de motores de Yaroslavl hasta el día de hoy.

Los motores YaMZ-850 fabricados por la planta de motores de Yaroslavl se encuentran entre los más potentes en la línea de productos de motores diesel pesados YaMZ. Los motores de esta familia pertenecen a modelos turboalimentados y cumplen con dos estándares ambientales Euro-0 y Euro-1. Estas unidades de potencia están diseñadas para tractores y unidades de potencia estacionarias.

El motor YaMZ-651 es un motor diésel de 6 cilindros y 4 tiempos con una disposición de cilindros en línea, un sistema de refrigeración líquida, turboalimentación y refrigeración por aire de carga en un intercambiador de calor aire-aire instalado en un vehículo (sin sistema EGR).

El motor YaMZ-240 es una planta de energía diesel de 12 cilindros fabricada por Yaroslavl Motor Plant. Las características técnicas de los motores de la serie YaMZ-240 son diferentes, los motores de esta familia se dividen en atmosféricos, con una capacidad de 300-360 hp, y turboalimentados, 420-500 hp, pero todos tienen indicadores ambientales Euro-0 . La principal ventaja de la serie YaMZ 240 son sus características de alta potencia, que permiten instalar estas unidades en potentes vehículos de tonelaje múltiple, cabezas tractoras y trenes diésel.

El motor diésel de 6 cilindros en línea YaMZ-650 se convirtió en la versión rusa del motor francés de Renault Trucks. La licencia para su producción en serie se adquirió en 2006. Esta unidad de potencia se ha utilizado ampliamente en camiones pesados y ha demostrado su eficacia. Se considera que el motor está perfectamente equilibrado debido al número de cilindros y al orden perfectamente sincronizado de su funcionamiento.

El motor diesel YaMZ-7511, diseñado para operar en camiones de gran tamaño, se distingue por equipos modernos, tecnologías avanzadas de producción y ensamblaje. El intercambiador de calor líquido-aceite, que está equipado con el motor, permite realizar su rápido enfriamiento. Es posible trabajar tanto con cajas de cambios nacionales como con cajas de cambios de los principales fabricantes extranjeros.

La serie de motores YaMZ-7601 es el resultado de una mayor modernización de los clásicos motores diésel en forma de V de 6 cilindros de la planta de motores de Yaroslavl. En esencia, el motor YaMZ-7601 es un motor YaMZ-2Z6BE2 forzado, con una potencia aumentada a 300 hp.

El motor YaMZ-534 es una nueva familia de motores diésel de 4 cilindros en forma de L fabricados por la planta de motores de Yaroslavl. La serie YaMZ-534 se desarrolló desde cero. Este motor pertenece a los motores diésel en línea medianos y se utiliza como unidad de potencia para camiones, volquetes, chasis, tractores con disposición de ruedas 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 y GVW hasta 12 t, así como trenes de carretera hasta 21 t.

El motor YaMZ-7E846 es un motor diésel, turboalimentado, en forma de V, de 8 cilindros y cuatro tiempos para camionetas deportivas producido por la planta de motores de Yaroslavl desde 1994. En 2014, se suspendió en la planta de motores de Yaroslavl. Continuó produciendo versiones mejoradas en serie del YaMZ-7E846 en TMZ (Tutaev, región de Yaroslavl) bajo la designación TMZ-7E846 y TMZ-7E846.10-07, respectivamente.

El motor YaMZ-536 es un motor diésel de 6 cilindros y 4 tiempos. El volumen de trabajo es de 6,65 litros. Tiene una transmisión de engranajes traseros de las unidades, un sistema de refrigeración líquida, turboalimentación y refrigeración por aire de carga en un intercambiador de calor aire-aire instalado en el vehículo.