El motor Ford UGJC de 1.5 litros o 1.5 Duratorq DLD-415 se produjo de 2012 a 2017 y se instaló solo en la sexta generación del modelo Fiesta y la camioneta compacta B-Max basada en él. Esta unidad fue desarrollada por PSA, por lo que tiene mucho en común con el motor DV5TED4.
Familia DURATORQ-DLD:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
El motor fue instalado en:
- Ford B-Max Mk1 en 2012 – 2017;
- Ford Fiesta Mk6 en 2012 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1499 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 185 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73.5 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.85 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Fiesta 2015) — ciudad — carretera — combinado |
4.4 3.3 3.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor UGJC
- El motor tiene mucho miedo a las bajas temperaturas y durante el funcionamiento en invierno puede generar problemas;
- La válvula EGR está cubierta de hollín durante 30-50 mil kilómetros y luego la tracción cae notablemente;
- Más cerca de los 100 000 km, existe un alto riesgo de que el filtro de partículas diésel se obstruya y requiera reemplazo;
- En recorridos de más de 100 000 km, comienzan costosas reparaciones del equipo de combustible.
