El motor Ford D3FA de 2.0 litros o 2.0 TDDi Duratorq DI se produjo de 2000 a 2006 y se instaló solo en la cuarta generación del modelo Transit en todas sus carrocerías. La modificación más débil de la familia diésel de la empresa ni siquiera estaba equipada con un intercooler.
La línea Duratorq-DI también incluye motores de combustión interna: D5BA, D6BA y FXFA.
El motor fue instalado en:
- Ford Transit Mk6 en 2000 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 185 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Transit 2001) — ciudad — carretera — combinado |
10.1 7.6 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Desventajas del motor D3FA
- A la bomba de combustible de alta presión Bosch VP30 no le gustan las impurezas en el combustible y, con el tiempo, comienza a hacer virutas;
- Tan pronto como la contaminación llega a los inyectores, aparecen caídas constantes en la tracción;
- El desgaste relativamente rápido aquí está sujeto a las camas de los árboles de levas;
- En recorridos de 100 a 150 000 km, el mecanismo de la cadena de distribución puede requerir atención;
- Los golpes fuertes debajo del capó generalmente significan que los bujes de la biela superior se han roto.
