Motor YaMZ-650

El motor diésel de 6 cilindros en línea YaMZ-650 se convirtió en la versión rusa del motor francés de Renault Trucks. La licencia para su producción en serie se adquirió en 2006. Esta unidad de potencia se ha utilizado ampliamente en camiones pesados y ha demostrado su eficacia. Se considera que el motor está perfectamente equilibrado debido al número de cilindros y al orden perfectamente sincronizado de su funcionamiento.

YaMZ-65O es un motor diésel turboalimentado refrigerado por líquido con una cilindrada de 11,1 litros y una potencia máxima de hasta 412 CV. En comparación con el «ocho» en forma de V, el motor YaMZ-650 tiene una potencia de litro más alta (en un 37,7 %), más par (en un 5,5 %), 280 kg menos de peso y un consumo de combustible ligeramente menor. Además, un seis en línea es mucho más eficiente en términos de equilibrio. Por diseño, el YaMZ-650 es mucho más joven que los motores domésticos.

Especificaciones

Tipo de motor diésel
Años de producción 2006
Potencia de salida, kW a rpm 203-330 a 2000
Potencia de salida, hp a rpm 311-412 a 2000
Desplazamiento, cc 11120
Número de cilindros 6
Válvulas 24
Salida de par, Nm/rpm 1870 a 1300
Relación de compresión 16.4:1
Diámetro interior del cilindro, mm 123
Carrera del pistón, mm 156
Configuración 6 cilindros en línea
Tipo de combustible diésel
Sistema de combustible inyección directa
Estándares del euro Euro 3
Refrigeración líquido

YaMZ-650 son una nueva familia de motores diesel diseñados para operar:

  • a temperatura ambiente de -60 °C a + 50 °C;
  • humedad relativa hasta 98% a + 25 ° C;
  • contenido de polvo hasta 0,4 g/m3;
  • en áreas ubicadas a una altitud de hasta 1500 m, sin una disminución en los indicadores de potencia y hasta 4500 m sobre el nivel del mar con pases de superación de hasta 4650 ms con una disminución correspondiente en los indicadores.

Estos son motores que utilizan un bloque de cilindros de hierro fundido de 6 cilindros en línea con revestimientos de hierro fundido húmedo y boquillas rociadoras de aceite para enfriar los pistones. En el interior, un cigüeñal de acero con una carrera de pistón de 156 mm, muñones principales de 108 mm y con muñones de cigüeñal de 77 mm está instalado en 7 soportes. Bielas: de acero, con una longitud de 300 mm; pistones – aluminio, 123 mm de diámetro. En una sola culata para los 6 cilindros, cada uno de ellos tiene 4 válvulas: 2 en la admisión y 2 en la salida. El árbol de levas está instalado en el bloque.

La tapa de la válvula está hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio. Está aislado del motor con una junta de goma para ayudar a reducir los niveles generales de ruido. El árbol de levas y los engranajes auxiliares están ubicados en la parte delantera del motor. 2 filtros de aceite de flujo total y una centrífuga proporcionan al aceite del motor un alto grado de pureza y un período de drenaje óptimo. La turboalimentación intercooler proporciona una mayor relación potencia-peso y otras métricas importantes.

La característica principal del motor es el sistema de suministro de combustible Common Rail de Bosch de segunda generación. En apariencia, se parece a una bomba de inyección en línea convencional, pero tiene una tubería de almacenamiento común y un control de boquilla electrónico. El combustible se suministra a los inyectores a través de líneas de combustible individuales desde el acumulador. El corazón de un motor diesel moderno es un sistema de control electrónico, que genera señales desde el solenoide del inyector para el avance de la inyección y el tiempo de entrega. La parte programable del sistema le permite cambiar la configuración de la unidad dentro de un amplio rango.

El sistema de lubricación está equipado con una centrífuga y dos filtros de flujo total. Este diseño garantiza un funcionamiento fiable del motor durante toda su vida útil. En los motores diésel se observa un alto grado de desgaste del aceite, por lo que este sistema es relevante.

Las características de consumo del motor lo distinguen favorablemente de todos los motores diesel de un rango de potencia similar producidos en masa en la Federación Rusa, estos son:

  • compacidad para su adaptación como parte de una amplia gama de tecnología moderna;
  • características específicas (peso, potencia) al nivel de las muestras líderes en el mundo;
  • recurso motor – al menos 1.000.000 km de carrera;
  • cumplimiento de los estándares ambientales Euro-3 actuales y un trabajo preliminar constructivo para lograr Euro-4;
  • mejor economía de combustible y aceite;
  • un sistema de diseño fundamentalmente diferente: el primer motor automotriz en línea en la Federación Rusa para automóviles pesados y otros equipos.

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