El Cummins 4ISBe es un motor de 4 cilindros con una alta potencia de 210 hp, que proporciona la relación potencia-peso más alta de su clase. Además, el motor desarrolla un par de hasta 700 Nm. El motor optimizado y el sistema de postratamiento de escape reducen significativamente el consumo de combustible y prolongan los intervalos de servicio. La letra «e» en la designación indica que está diseñado para Europa.
Emisiones Euro 4 que cumplen con la gestión integrada de emisiones (IEM) de Cummins utilizando tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) y recirculación de gases de escape (ERG).
El nuevo módulo de control electrónico (ECM) mantiene un equilibrio óptimo entre los requisitos de carga, la eficiencia del combustible y el control de emisiones. Está diseñado para ser aislado de las cargas térmicas y de vibración dañinas para una confiabilidad y durabilidad excepcionales.
Sistema Common Rail: funciona a presiones más altas y proporciona un control más preciso del proceso de combustión. Capaz de proporcionar presiones de inyección de hasta 1600 bar para una entrega de potencia rápida y precisa, reducción del ruido y arranque en frío mejorado
TDF trasera del motor (REPTO): adecuada para aplicaciones como hormigoneras gracias a su capacidad de accionamiento de 400 Nm.
El motor diesel 4ISBe185 Cummins con un volumen de 4,5 litros se produce para varios vehículos comerciales de tonelaje pequeño y mediano. Hay modificaciones para el camión KAMAZ y para vehículos de autobús. La diferencia en la carcasa del volante, debajo de la caja de cambios ZF 9 o ZF 6. Clase ambiental Euro-3, ediciones posteriores: Euro-4 y Euro-5. El motor es silencioso, con bajo consumo de combustible, suficiente potencia y par. Un automóvil con este motor tiene una aceleración rápida.
Gama de motores 4ISBe
| Motor | Potencia máxima, hp (kW) / rpm | Salida de par, Nm/rpm | Estándares del euro |
|---|---|---|---|
| 4ISBe 140 | 140 (103) / 2700 | 450 / 1000-1700 | Euro 3 |
| 4ISBe 160 | 160 (118) / 2500 | 600 / 1200-1700 | Euro 3, Euro 4 |
| 4ISBe 185 | 183 (136) / 2500 | 650 / 1200-1700 | Euro 3 |
| 4ISBe 200 | 200 (147) / 2700 | 550 / 1200-1700 | Euro 3 |
| 4ISBe 140 | 140 (103) / 2500 | 550 / 1200-1700 | Euro 4 |
| 4ISBe 185 | 185 (136) / 2500 | 700 / 1200-1700 | Euro 4 |
Especificaciones 4ISBe 185
| Fabricante | Cummins Inc. o PJSC «KamAZ» con la participación de Cummins Kama |
| Desplazamiento | 4.5 litros |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 107 |
| Carrera del pistón, mm | 124 |
| Configuración | Cuatro tiempos, turboalimentado |
| Relación de compresión | 17.3:1 |
| Potencia | 136 kW / 185 hp a 2500 rpm |
| Salida de par | 700 Nm a 1200-1700 rpm |
| Estándares del euro | 4 (49-05B1(С)) |
| Turbina | Turboalimentado con refrigeración posterior |
| Dimensiones, m (LxAnxAl) | 0.82*0.80*0.74 |
| Peso | 385 kg |
| Instalado | Camiones KamAZ (4308, 43253, 43255, 5308, 53605, 65115, 65117), autobuses y vehículos especiales |
Códigos de error Cummins 4ISBe
- 111: falla interna del ECM. Este DTC solo puede ocurrir si hay un problema dentro del ECM. El ECM no se puede reparar.
- 115: mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas. El ECM detecta que las señales de entrada de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas están invertidas.
- 122: mal funcionamiento del sensor de presión de la turbina. El ECM determina que el voltaje de la señal del sensor de presión del colector de admisión ha sido mayor que el valor calibrado durante más de 1 segundo.
- 123: circuito del sensor de presión del múltiple de admisión: voltaje por debajo de lo normal o cortocircuito. El ECM determina que el voltaje de la señal del sensor de presión del colector de admisión es menor que el valor calibrado durante más de 1 segundo.
- 124: alta presión en el colector de admisión. Este DTC se activa cuando la presión del múltiple de admisión supera el valor máximo permitido para una clasificación de potencia del motor determinada.
- 131: mal funcionamiento del acelerador del pedal del acelerador. El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador ha sido mayor que el valor calibrado durante más de 1 segundo.
- 132: bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de la palanca del acelerador o del pedal. Un circuito abierto en el circuito de señal, alimentación o tierra del sensor de posición del acelerador en el mazo de cables o en los conectores.
- 133 – Alta tensión detectada en el sensor de posición del pedal del mando a distancia o en el circuito de la palanca del acelerador Cortocircuito en el circuito de señal del sensor de posición del acelerador del mando a distancia a positivo o al circuito de alimentación de +5 V.
- 134: se detectó bajo voltaje en el circuito del sensor del pedal o de la palanca del acelerador del control remoto. El circuito de la señal del sensor de posición del acelerador del control remoto tiene un cortocircuito a tierra del motor o a tierra en el sensor o arnés de cableado del OEM. Posible circuito abierto en el cableado del circuito de señal, circuito de alimentación o circuito de tierra para el sensor de posición del acelerador remoto en el mazo de cables o conectores.
- 135: mal funcionamiento del sensor de presión de aceite. Si el DTC solo aparece en climas fríos, espere a que el aceite se caliente.
- 141: voltaje de señal bajo o circuito abierto detectado en el circuito del sensor de presión de aceite. El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de aceite es inferior a 0,25 V CC durante más de 16 segundos.
- 143: baja presión de aceite del motor. El sensor de presión de aceite del motor está ubicado en el lado izquierdo del bloque de cilindros.
- 144: se detectó un voltaje de señal alto o un circuito abierto en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante. El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante es superior a 5,13 V CC durante más de 1 segundo.
- 145: sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso. El circuito de la señal puede tener un cortocircuito a tierra en el arnés de cableado o el sensor.
- 153: se detectó un voltaje de señal alto en el circuito del sensor de temperatura del múltiple de admisión. El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del múltiple de admisión ha sido mayor que el valor calibrado durante más de 1 segundo.
