El motor YaMZ-238 se ha ganado la reputación de ser muy confiable y de funcionamiento sin pretensiones, gracias a lo cual el motor lanzado en serie a principios de los años 60 continúa produciéndose en las instalaciones de la planta de motores de Yaroslavl hasta el día de hoy.
Los modelos modernos YMZ 238 cumplen con todos los estándares de calidad internacionales y los estándares ambientales europeos, y su costo es varias veces menor que el de sus competidores extranjeros con características técnicas similares. El motor está destinado a vehículos pesados «MAZ», «KrAZ», «Ural»; tractores «Kirovets» y «ChTZ»; combina «Don» y «Polesie»; otro equipo especial. Tiene buena economía de combustible, eficiencia y rendimiento.
Especificaciones
| Fabricante | «Autodiesel», Yaroslavl Motor Plant |
| También llamado | 238 |
| Años de producción | 1962 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Tipo de motor | diésel |
| Configuración | V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 140 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 130 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Desplazamiento, cc | 14866 |
| Potencia de salida, hp | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| Salida de par, Nm/rpm | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| Orden de disparo | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Estándares del euro | Euro 0 Euro 1 Euro 2 |
| Turbocompresor | K27-49 K36-87 turbocompresor 11 turbocompresor 122 |
| Peso, kg | 1075 (YAMZ-238M2) |
| Consumo de combustible a una velocidad de 60 km/h, L/100 km (para Ural 4320) | 38 |
| Consumo de aceite, % del consumo de combustible | 0.5 0.2 (Euro 2) |
| Aceite de motor recomendado: -verano -invierno (menos +5°C) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 29 (atmospheric) 32 (turbocharged) |
| Intervalo de cambio de aceite, horas | 500 1000 (Euro-2) |
| Dimensiones, mm: – longitud – ancho – altura |
(YAMZ-238B) 1315 1045 1070 |
| Vida útil del motor — información oficial, horario — reales, mil km |
8 000 800+ |
Bloque de cilindros YAMZ-238
El bloque de cilindros está fundido en hierro gris de baja aleación. Sirve como base para la instalación de todas las piezas y conjuntos del motor. Bloque en forma de V con un ángulo de camber de 90º. La fila derecha de cilindros se desplaza con respecto a la izquierda hacia adelante 35 mm, lo que se debe a la instalación de 2 bielas en cada muñón de biela del cigüeñal. Cada asiento de cilindro tiene 2 orificios cilíndricos coaxiales hechos en las placas superior e inferior del bloque, a lo largo de los cuales se centra la camisa del cilindro, en la placa superior hay una ranura anular para el collarín de la camisa.
Culata YAMZ-238
La culata está hecha de fundición gris de baja aleación y está fijada al bloque con espárragos atornillados en el bloque de cilindros. Los espárragos están hechos de acero al cromo-níquel y tratados térmicamente. Para garantizar la disipación de calor, la culata tiene una cavidad de refrigeración líquida que se comunica con la cavidad del bloque. Para proporcionar suministro de combustible a la boquilla, hay orificios para tubos en la superficie lateral de la cabeza. La culata alberga válvulas con resortes, balancines, balancines e inyectores.
Cigüeñal YAMZ-238
El cigüeñal es de acero, fabricado mediante estampación en caliente. Todas las superficies del eje están nitruradas y la profundidad de la capa nitrurada es de al menos 0,35 mm. El cigüeñal tiene 5 cojinetes principales y 4 muñones de biela. Las bielas se instalan en los muñones de biela (2 para cada uno). Los muñones principal y de biela se lubrican con aceite a presión durante el funcionamiento. El aceite se suministra a los cojinetes principales y luego a través de los canales inclinados a los muñones de la biela. En los muñones de biela hay cavidades internas cerradas con tapones, donde el aceite se somete a una limpieza centrífuga adicional.
