Motor YaMZ-7601

La serie de motores YaMZ-7601 es el resultado de una mayor modernización de los clásicos motores diésel en forma de V de 6 cilindros de la planta de motores de Yaroslavl. En esencia, el motor YaMZ-7601 es un motor YaMZ-2Z6BE2 forzado, con una potencia aumentada a 300 hp.

Averigüemos en qué se diferencia el motor 236 Euro-2 del YaMZ 7601. Se dejó el bloque antiguo: es un V6 de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 90°, con manguitos de hierro fundido y con boquillas de aceite para enfriar los pistones. El cigüeñal se modifica ligeramente y el volante, los pistones, los anillos de los pistones y las bielas se dejan igual. Para los motores 7601 había bombas de aceite de 165 l/h.

Especificaciones

Número de cilindros 6
Válvulas 12
Desplazamiento 11,15 litros
Diámetro interior del cilindro 130 mm
Carrera del pistón 140 mm
Relación de compresión 16,5
Potencia de salida 220 kW (300 hp) a 1900 rpm
Salida de par máximo 1275 Nm (130 kgs*m) a 1100-1300 rpm
Consumo de combustible específico de empuje 197 gramos por kW/h (145 gramos por hp/h)
Consumo de combustible a una velocidad de 60 km/h 32 litros cada 100 km (para Ural-6368)
Consumo de aceite hasta 0.2% al consumo de combustible diesel
Capacidad de aceite del motor 24 litros
Peso 1445 kg
Orden de disparo 1-4-2-5-3-6
Vida útil del motor no menos de 600 mil km
Dimensiones
Longitud 1270 mm
Ancho 1045 mm
Altura 1100 mm

Características del diseño

  • alternador – corriente alterna con transmisión por correa trapezoidal, voltaje 28V;
  • dispositivo de arranque – arranque eléctrico, voltaje nominal 24V;
  • embrague: fricción seca, monodisco, con resorte de escape de diafragma y revestimientos sin amianto;
  • caja de cambios: manual de 9 velocidades;
  • sistema de suministro de combustible: tipo dividido, producido por YAZDA. Bomba de inyección – émbolo de 6 secciones (en línea 135.5-10). El controlador de velocidad es centrífugo, todo modo. Bomba de cebado de combustible – pistón con bomba de cebado de combustible manual;
  • filtros de combustible: limpieza gruesa con un elemento de filtro reemplazable; filtro fino con elemento filtrante reemplazable;
  • sistema de refrigeración: líquido, tipo cerrado con circulación forzada de refrigerante. Equipado con un dispositivo termostático para mantener automáticamente el régimen térmico del motor. La bomba de agua es de tipo centrífugo accionada por correa. Intercambiador de calor aceite-líquido – tipo placa o tubular.

Problemas frecuentes

  • Se detiene o arranca y se detiene. Compruebe si hay fugas de aire, vea los filtros de combustible, la bomba, a veces podría entrar algo extraño en el tanque.
  • Golpeteo del motor. Las razones pueden estar en boquillas, bomba, ignición, válvulas, anillos, camisas; aquí necesitas abrir el motor y mirar.
  • Grietas en la culata. Un mal funcionamiento típico de estos motores de combustión interna y se forma en el puente entre válvulas.

Fuma:

  • humo blanco: tal vez tenga agua en el tanque o el refrigerante ingrese a los cilindros a través de una junta o una culata agrietada;
  • humo negro: debe reducir el combustible en la bomba de inyección con el tornillo de potencia inferior, lo más probable es que esté desenroscado al máximo;
  • humo azul: probablemente el aceite se esté quemando.

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