El Cummins 6BT es el motor más conocido para los camiones de la serie B. El motor Cummins de 5,9 L fue el primer motor diésel utilizado en camionetas pickup de tamaño completo como alternativa a los grandes motores de gasolina V8. La producción comenzó en 1984. Fue desarrollado como motor para maquinaria agrícola Case. Pero en el futuro, el 6BT fue ampliamente utilizado en camiones y autobuses ligeros, medianos y algunos pesados.
El motor Cummins turboalimentado de 12 válvulas se hizo inmensamente popular en las camionetas Dodge Ram de 1989-1998 debido a su tremendo par a bajas revoluciones y en todo el rango de velocidad del motor, así como a un mejor consumo de combustible en comparación con los motores de gasolina Dodge V8.
El motor Cummins 6BT es un motor diesel turbocargado (turbo diesel) de 6 cilindros en línea y 5.9 litros. El motor tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata. Mecanismo de válvula: OHV de 12 válvulas (2 válvulas por cilindro), empujadores sólidos. Por lo tanto, el motor se suele denominar Cummins de 12 válvulas. Hay un kit de distribución en la parte delantera del motor (sin correas ni cadenas). La bomba de aceite y la bomba de combustible también son accionadas por engranajes. El motor tiene una bomba de inyección mecánica confiable (fácil de ajustar) e inyectores de combustible. Hasta 1994, los motores estaban equipados con una bomba de inyección rotativa Bosch VE44, pero algunas versiones anteriores tenían una bomba de inyección rotativa CAV. Los motores 1994+ están equipados con bomba de inyección Bosch P7100. Todos los motores de 5,9 L estaban equipados con un turbocompresor y, desde 1991, con un intercooler aire-aire. Holset produjo todos los turbocompresores: Holset H1C (1989-1993), Holset WH1 (1994), Holset HX35 (1994-1998). Para facilitar el arranque del motor en climas fríos, se instala un calentador de parrilla en el colector de admisión en lugar del sistema tradicional de bujías incandescentes.
El fabricante ofreció el motor con transmisiones como la Chrysler 47RH (automática de 4 velocidades), New Venture NV4500 (manual de 5 velocidades) y GETRAG G360 (manual de 5 velocidades). El motor de 12 válvulas se produjo hasta 1998 y luego fue reemplazado por un nuevo motor Bosch 5.9L ISB Cummins de alta presión common rail de 24 válvulas.
Especificaciones
| Fabricante | Cummins |
| Años de producción | 1989-1998 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Material de la culata | hierro fundido |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | Inyección directa, bomba de inyección mecánica |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Disposición del tren de válvulas | OHV |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 102 |
| Carrera del pistón, mm | 119 |
| Desplazamiento | 5.9 litros |
| Configuración | Cuatro tiempos, turboalimentado |
| Relación de compresión | 17.0:1 |
| Potencia | 160-215 hp at 2500 rpm |
| Salida de par | 542-597 Nm at 1600 rpm |
| Peso (seco) | 499 kg |
| Orden de disparo | 1-5-3-6-2-4 |
| Volumen de aceite | 11,4 litros (con filtro) |
| Intervalo de cambio de aceite | 10000 km o 6 meses |
| Instalado | Camionetas Dodge Ram, autobuses, embarcaciones marítimas, maquinaria agrícola, maquinaria de construcción |
Problemas frecuentes y confiabilidad 6BT Cummins
El bloque de cilindros y la culata de hierro fundido son la base para una confiabilidad y durabilidad impecables. No hay mucha electrónica y nada especial. 6BT es un motor diesel simple con una bomba mecánica e inyectores. Esto hace que sea poco exigente con la calidad del combustible. Los motores Cummins de 12 válvulas también son famosos por su arranque rápido en todas las condiciones climáticas.
Pero el motor tiene inconvenientes. Uno de ellos es una rejilla de calefacción obstruida. Se instala entre el tubo de aire y el colector de admisión. Con el tiempo, el elemento calefactor se cubre con hollín, lo que restringe el flujo de aire al colector de admisión. En este caso, el motor tarda un poco más en arrancar de lo habitual, y en ocasiones muere al ralentí oa bajas revoluciones, consumiendo más combustible. Otro problema con un motor de 12 válvulas se llama Killer Pin o KDP. El motor tiene un pasador de ubicación de acero presionado en el bloque, ubicado al lado del perno entre el engranaje de distribución y el engranaje de la bomba de combustible. La vibración del motor empuja este pasador ligeramente hacia atrás. El pasador puede caer entre los engranajes de distribución y causar daños graves al motor (válvulas mezcladoras, pistones de freno y engranajes de distribución). Pero existen en el mercado algunas soluciones muy económicas para evitar un accidente de motor tan drástico.
