Motor Cummins ISF 2.8

El motor Cummins ISF 2.8 es un motor diésel turbocargado de cuatro cilindros, el motor más pequeño y liviano de la familia de motores ISF. ISF 2.8 es un motor moderno que combina dos cualidades principales: potencia y compacidad. Es la opción óptima de tren motriz para vehículos comerciales ligeros como camionetas, camiones, furgonetas, camiones. Conocido en el mercado estadounidense como Cummins R2.8.

El Cummins ISF 2.8 tiene un bloque de cilindros de hierro fundido con camisas reemplazables. Esto dio alta resistencia con menos uso de metal. El material tradicional económico garantiza la confiabilidad y la capacidad de reparación a largo plazo. ISF 2.8 también tiene una culata de hierro fundido. En el centro de cada cilindro hay 4 válvulas, un solo árbol de levas en cabeza accionado por cadena y boquillas de inyección de combustible. El árbol de levas impulsa las válvulas con balancines (abreviatura de válvulas de admisión, largo de escape). Todas las válvulas están hechas de acero resistente a altas temperaturas y tienen un vástago cromado. Las válvulas de admisión y escape tienen el mismo aspecto, pero no son intercambiables. La cadena de distribución y el tensor se encuentran en el lado del volante. La cadena no requiere mantenimiento durante toda la vida del motor.

El diésel de 2,8 litros está equipado con un sistema de inyección common rail de alta calidad con control electrónico. Este sistema está alimentado por una bomba de combustible de alta presión montada en la parte delantera del motor. La bomba de combustible es accionada por el árbol de levas a través de un engranaje. ISF 2.8 viene con un turbocompresor HE 200 WG sin intercooler. Este diésel está equipado con dispositivos de seguridad para el arranque a bajas temperaturas. Una bobina eléctrica calienta el aire en el colector de admisión.

Especificaciones

Desventajas del motor Cummins ISF 2.8

ISF 2.8 se fabrica y ensambla en China. Cummins dice que el motor ISF 2.8 tiene una vida útil de 500.000 km. Pero en realidad, este motor tiene una reputación terrible en el mercado asiático debido a la mala calidad de construcción y los materiales. La falla más común de este motor es el rápido desgaste de las paredes de los cilindros. Como resultado, mayor consumo de aceite. El siguiente problema son los cojinetes de biela defectuosos que han dañado el cigüeñal. Además, el motor se sobrecalienta fácilmente. Existe un alto riesgo de que entre refrigerante en los cilindros. No hay final para esta lista. El motor ISF 2.8 cumple con las normas de emisiones Euro 3, Euro 4, según la versión.