El motor Ford JXFA de 2.4 litros o 2.4 TDCi Duratorq Puma se produjo entre 2006 y 2014 y se instaló en la séptima (en algunas fuentes, la cuarta) generación de minibuses Transit. Esta unidad diésel formaba parte de la serie de motores Common Rail con potencias de 100 a 140 hp.
La línea Duratorq-TDCi también incluye motores de combustión interna: FMBA y QJBB.
El motor fue instalado en:
- Ford Transit Mk7 en 2006 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2014 |
| Desplazamiento, cc | 2402 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 17.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Transit 2008) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 8.4 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor JXFA
- Los principales problemas del motor están asociados con la contaminación del sistema de combustible Common Rail;
- Debido a las impurezas en el combustible diesel, el eje de la bomba de combustible de alta presión se desgasta y luego las virutas obstruyen las boquillas;
- En recorridos de más de 150 000 km, el mecanismo de la cadena de distribución a menudo ya requiere atención;
- Las cabezas superiores de las bielas se rompen después de 200 000 km y aparecen golpes debajo del capó;
- Los equipos auxiliares suelen fallar el generador y la bomba de vacío.
