Los motores diésel MAN de la serie D2848 son motores de combustión interna de 8 cilindros y 4 tiempos con una disposición de cilindros en forma de V en un ángulo de 90 grados, inyección directa de combustible y turboalimentación. Además, el motor tiene una lubricación forzada de los rodamientos. Este motor está refrigerado por agua.
En el motor D 2848, el cárter está hecho de hierro fundido modificado. Estos dos elementos, junto con el bloque de cilindros, forman una sola pieza. Debido al hecho de que este bloque se tira hacia abajo, el motor tiene una rigidez adicional. El motor tiene camisas húmedas reemplazables y culatas separadas.
Especificaciones
| Tipo de motor | V, diesel |
| Potencia de salida, hp (kW) | 900 (662) |
| Desplazamiento, cc | 14618 |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas | 16 |
| Relación de compresión | 15,5:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 128 |
| Carrera del pistón, mm | 142 |
| Cojinetes del cigüeñal | 5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Turbina | enfriador de aire de carga/turbo |
| Culata | OHV |
| Mecanismo de tiempo | engranaje recto |
| Tiempo | balancín |
| Refrigeración | agua |
Elementos principales del motor
El cigüeñal del motor D2848 está fabricado en la versión clásica con 5 rodamientos y un contrapeso emparejado. Los sellos de aceite del cigüeñal están sellados radialmente y tienen juntas tóricas giratorias reemplazables. Las bielas del árbol de levas se fabrican mediante forjado en caliente. Los cojinetes en los que giran el cigüeñal y las bielas están hechos de bronce al plomo, que tiene buenas propiedades antifricción.
- Enfriador de aire de carga enfriado por agua;
- Válvula separadora de aceite para ventilación del cárter;
- Cuello de llenado de aceite;
- Refrigerador de aire de carga;
- Polea loca;
- Bomba de agua;
- Enfriador de aceite;
- Válvula separadora de aceite para ventilación del cárter
- Filtro de aceite;
- bomba de inyección;
- Arrancador;
- Filtro de combustible.
Se instala un árbol de levas en el centro del bloque de cilindros, que tiene forma de V y de 5 a 7 cojinetes, según la modificación del motor. La bomba de combustible de alta presión, la bomba de aceite y el accionamiento del árbol de levas son accionados por engranajes. A través de los elementos de transmisión, el árbol de levas acciona los balancines, que abren las válvulas de suspensión situadas encima del cilindro. Los elementos de transmisión son empujadores en forma de hongo, endurecidos por corriente de alta frecuencia y caracterizados por una alta dureza superficial.
El sistema de lubricación circulante del D2848 utiliza una o dos bombas (según el modelo) conectadas entre sí. Se instala un filtro doble en la línea del sistema para limpiar el aceite usado. Una característica de este sistema es la circulación múltiple de aceite desde el sumidero a través del enfriador de aceite y el filtro hasta la tubería de distribución principal. Después de que el petróleo ingresa al oleoducto, se dirige a:
- balancines;
- casquillos de pistón;
- cojinetes del árbol de levas;
- engranajes impulsores del árbol de levas y del cilindro;
- Cojinetes de biela principal.
Además, el aceite del sistema de circulación ingresa al turbocompresor de escape y a la bomba de combustible de alta presión. Los elementos anteriores están lubricados con aceite en aerosol. La bomba de émbolo en línea de alta presión se acciona a través de engranajes desde el cigüeñal.
El combustible ingresa a la cámara de la bomba de inyección después de la limpieza al pasar por un filtro doble. Las ruedas de la turbina están rígidamente montadas en el eje del turbocompresor y son impulsadas por los gases de escape. Cuando las ruedas del compresor giran, el aire queda atrapado y se alimenta a los cilindros, creando un exceso de presión. El aceite para esta unidad se suministra desde el sistema de circulación. Un regulador está conectado a la parte delantera de la bomba de inyección mediante una brida. Su tarea es mantener la velocidad del cigüeñal. La fuerza generada por la fuerza del cigüeñal giratorio se transmite a la cremallera de la bomba. Cuanto mayor sea la frecuencia, mayor será la fuerza centrífuga, lo que conduce a una disminución en la entrega de combustible. La frecuencia se mantiene automáticamente.
El motor utiliza aire enfriado por agua que se suministra a los cilindros. el chiller es un intercambiador de calor de agua enfriada que es alimentado por una bomba de agua al circuito. La bomba de paletas tiene termostatos incorporados y es accionada por correas trapezoidales a través de la polea del cigüeñal. El intercambiador de calor y el tanque de expansión se combinan en una sola carcasa.
Explicación de la marca MAN D2848
| D | El combustible con el que funciona el motor es diesel |
| 28 | Diámetro del cilindro, mm: 128 |
| 4 | Carrera del pistón, mm: 142 |
| 8 | Número de cilindros |
