El motor DAF XF280M es un motor diésel de 4 tiempos, 6 cilindros en línea, refrigerado por agua, con 4 válvulas por cilindro y un turbocompresor intercooler. La principal diferencia con sus homólogos es que la serie XF utiliza una bomba de inyección en línea (bomba de inyección). Cabe señalar que DAF desarrolló la inyección y el intercooler sobre la base del motor diésel de la generación anterior.
Todos los motores DAF son muy eficientes en combustible: a 1200 rpm, el motor de 380 hp tiene un consumo de combustible de 196 g/kWh. Además, los motores diésel DAF no tienen pretensiones en términos de calidad del combustible, lo cual es muy importante para las condiciones de funcionamiento doméstico. El motor está equipado con una bomba de combustible de alta presión mecánica en línea con un excelente rendimiento.
Especificaciones
| Fabricante | DAF |
| También llamado | XF 280 M |
| Configuración | Motor diésel refrigerado por agua de 4 tiempos |
| Número de cilindros | 6 |
| Carrera del pistón, mm | 158 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 130 |
| Desplazamiento, cc | 12580 |
| Potencia de salida, hp | 381 |
| Salida de par, Nm/rpm | 1750 |
| Estándares del euro | Euro 2 |
| Peso, kg | 1050 |
- Carcasa del termostato
- Bomba de agua
- Compresor de aire acondicionado
- Unidad de ventilador
- Amortiguador de vibraciones
- Compresor neumático
- Enfriador de aceite
- Turbocompresor
- Filtro centrífugo
- Boca de llenado de aceite
- Bomba de dirección
- Caja de transmisión de la bomba de combustible
- Bomba de combustible
- Filtro de aceite
- Válvula de freno de motor
- Arrancador
- Placa de datos del motor
- Filtro de combustible
- Filtro del sistema de refrigeración
- Línea de refrigerante
- Colector de admisión
- Relé de brillo
- Generador
Hay algunas peculiaridades de funcionamiento del motor DAF XF280M. Es decir, se cree que no debe detener el motor inmediatamente después de detener el automóvil, ya que está muy cargado térmicamente y el refrigerante puede filtrarse a través de la junta de la cabeza. De esto se deduce que es mejor dar al motor un poco de tiempo al ralentí, y esto también prolongará el período de funcionamiento del turbocompresor. Preste especial atención a los puntos débiles del motor, como los sellos de aceite del cigüeñal y el accionamiento de la bomba con fugas.
Los empujadores de rodillos de las varillas también se consideran un lugar problemático para estos motores. Entonces, con medio millón de carreras, el eje del rodillo abre agujeros en los ojos del empujador, lo que provoca que el rodillo se sesgue, se atasque y, como resultado, corte la ranura en la leva del árbol de levas. Solo hay una salida: el reemplazo anticipado de los empujadores.
Pérdida de potencia del motor
Puede haber varias razones para un empuje insuficiente del motor. Los principales y formas de eliminarlos:
| Causa posible | Remedio |
| Rendimiento inadecuado de la bomba de cebado de combustible | Comprobar la presión de la bomba de combustible |
| Filtro del perno banjo de la bomba de cebado de combustible obstruido | Compruebe si hay filtros obstruidos |
| Agua en el sistema de combustible | Revisar el separador de agua |
| Filtro de combustible sedimentado | Reemplace el filtro de combustible por uno nuevo |
| Se instalaron inyectores de combustible incorrectos u obstruidos | Verificar la correspondencia de los inyectores instalados. Limpie las boquillas sucias y vuelva a colocarlas. |
| Sincronización de inyección incorrecta o ajustes incorrectos de la bomba de combustible de alta presión | Verifique la sincronización de la inyección y/o la configuración de la bomba de combustible. |
| Compresión demasiado baja en los cilindros del motor | Verifique la compresión del cilindro |
| Aire en el sistema de combustible | Sistema de purga de combustible |
| Líneas de combustible de alta presión dañadas | Revise las líneas de combustible de alta presión (reemplácelas si es necesario) |
| Respiradero del tanque de combustible obstruido | Comprobar/limpiar el respiradero |
| Filtro de aire obstruido | Limpie o reemplace el elemento del filtro de aire |
| Suministro de aire bloqueado desde el turbocompresor al colector de admisión | Comprobar conducto de aire (limpiar si es necesario) |
| Despresurización del sistema de admisión en la zona de refuerzo | Revise la entrada del motor para ver si hay fugas |
| Parte de descarga del turbocompresor sucia | Limpie la sección de descarga con un agente de limpieza suave o un cepillo suave. Revise el lado de entrada en busca de depósitos de carbón u otra contaminación. |
| Múltiple de escape bloqueado, silenciador de escape, tubo de escape. Mal funcionamiento del sistema de escape. | Revise el sistema de escape del motor. Limpiar si es necesario |
| Fugas de gases de escape entre el colector de escape y la culata | Revise los pernos de montaje y las juntas |
| Instalación incorrecta o daños en la válvula de descarga | Verifique la configuración y el estado de la válvula de descarga |
| Turbocompresor dañado | Reemplace el turbocompresor |
| Ajuste incorrecto de las holguras de las válvulas | Compruebe las holguras de las válvulas. Ajuste si es necesario |
| Instalación incorrecta de DEB | Compruebe la reacción de DEB. Ajuste si es necesario |
| DEB no se apaga | Comprobar la función DEB |
| Filtro de aire obstruido | Limpie con aire comprimido o reemplace el elemento del filtro de aire |
| Fugas de aire entre el colector de admisión y la culata | Comprobar estanqueidad. Si necesita reemplazar la junta por una nueva |
| Mal funcionamiento del sistema de refrigeración | Comprobar el sistema de refrigeración del motor |
| Fallo de lubricación | Revisar el sistema de lubricación del motor |
| Resortes de válvula dañados | Compruebe los resortes de las válvulas. Reemplace si es necesario |
| Holgura excesiva entre el pistón y el orificio | Comprobar la holgura entre el pistón y el cilindro |
| Girar el cigüeñal o los cojinetes del cigüeñal | Revise los casquillos de cojinete del cigüeñal. Elimina el problema |
| Mal funcionamiento del sistema de combustible | Revisar el sistema de combustible |
| Mal funcionamiento del sistema de admisión | Comprobar el sistema de admisión |
| Montaje del compresor neumático, accionamiento del ventilador, compresor de aire acondicionado | Verifique que el compresor neumático, la transmisión del ventilador, el compresor del aire acondicionado u otros accesorios estén bien conectados al motor |
| Tensión o desplazamiento inadecuados de la correa trapezoidal | Comprobar la tensión y la correcta instalación de las correas trapezoidales |
| Juego radial excesivo de la bomba de agua | Comprobar el juego radial de la bomba de agua |
| Ventilador dañado o ventilador tocando el radiador | Compruebe el ventilador y el disipador de calor |
| Soportes de motor dañados o debilitados | Comprobar el estado de los soportes del motor |
| Juego de válvulas excesivo | Ajuste la holgura de válvulas |
| Daños en el tren de válvulas y/o taqués, balancines o sus ejes | Compruebe si hay daños en el tren de válvulas |
| Daños en el amortiguador de vibraciones | Comprobar si el amortiguador de vibraciones está dañado |
| Daños en pistones y/o camisas de cilindros | Comprobar el estado de los pistones y las camisas de los cilindros |
| Engranajes de sincronización | Revise los engranajes de sincronización para ver si hay juego y/o daños |
| Volante o pernos de conexión sueltos o destruidos | Comprobar el estado del volante/tornillos de conexión |
Explicación de la marca DAF XF280M
| XF | Extra Forte, serie de camiones pesados (18-36 toneladas) |
| 280 | Potencia del motor, kW – 280 |
| M | Actualizado |
