La serie de motores diésel MAN D2866 está disponible en dos versiones: D2866 2V y D2866 4V. Los motores de 4 tiempos de esta serie tienen 6 cilindros. Los motores utilizan un sistema de inyección directa, que tiene muchas ventajas. Los motores MAN D2866 están equipados con un turbocompresor de escape con un sistema de refrigeración intermedio. El agua normal se utiliza como refrigerante en los motores de este modelo.
MAN D2866 2V son motores diseñados para uso industrial e instalados en generadores de electricidad. Por el tipo de carga, los generadores deben clasificarse como unidades LTP (Limited Time Power), es decir, funcionan en el llamado modo de espera, lo que les permite ser utilizados hasta 500 horas por año a potencia variable y 300 horas seguidas (con pausas de mantenimiento) sin sobrecargas.
El MAN D2866 4V es una variante de motor para uso en grupos electrógenos del tipo de clasificación PRP (Prime Power). Este tipo supone el uso continuo del generador para generar energía durante un número ilimitado de horas al año. Estos generadores son capaces de soportar sobrecargas a diferencia del tipo LTP. Es cierto, solo el 10% de la potencia permitida y no más de 1 vez en 12 horas con una duración de no más de una hora.
El volumen del MAN D2866 4V es de 11,9 litros. El peso de los motores es de 1180 kg, y la potencia generada por ellos, según la modificación, es de 280 o 322 kW. El par máximo de los motores de esta serie es de 1782 Nm o 1708 Nm, según la configuración.
El área de trabajo de los motores MAN D2866 2V también es de 11,9 litros. Dependiendo de la modificación, la velocidad de rotación puede ser de 1500 rpm (50 Hz) o 1800 rpm (60 Hz). En consecuencia, la potencia generada alcanza los 360-400 kW.
D 2866 LF34 – Motor de 6 cilindros en línea con refrigeración por agua, producido desde 1998. La potencia del motor es de 310 hp (228 kW) con una cilindrada de 11967 cc.
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Años de producción | 1998 |
| Potencia de salida, kW/rpm | 228 – x1800 |
| Potencia de salida, hp/rpm | 310 – x1800 |
| Desplazamiento, cc | 11967 |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas | 12 |
| Salida de par, Nm/rpm | 1000 – 1500 |
| Compresión | 17.0:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 128 |
| Carrera del pistón, mm | 155 |
| Cojinetes principales | 7 |
| Configuración | en línea |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Turbina | enfriador de aire de carga/turbo |
| Estándares del euro | Euro 2/ Euro 3 |
| Culata | OHV |
| Mecanismo de tiempo | engranaje recto |
| Tiempo | balancín |
| Refrigeración | agua |
Póngase en fila
| Motores | Serie | Potencia nominal (ISO 1585-88195 EWG) |
Tasa de emisión |
| D 2866 LF 36 | TGA | 310 hp / 228 kW | Euro 2 |
| D 2866 LF 37 | TGA | 360 hp / 265 kW | Euro 2 |
| D 2866LF 32 | TGA | 410 hp / 301 kW | Euro 2 |
| D 2876 LF 07 | TGA | 460 hp / 338 kW | Euro 2 |
| D 2866 LF 26 | TGA | 310 hp / 228 kW | Euro 3 |
| D 2866 LF 27 | TGA | 360 hp / 265 kW | Euro 3 |
| D 2866 LF 28 | TGA | 410 hp / 301 kW | Euro 3 |
| D 2876 LF 04 | TGA | 460 hp / 338 kW | Euro 3 |
| D 2876 LF 05 | TGA | 510 hp / 375 kW | Euro 3 |
Explicación de la placa de características del motor
Usando el ejemplo de la designación de tipo de motor D2866 LF 04.
| D | Tipo de combustible: diésel |
| 28 | +100=diámetro interior del cilindro, p. 128 mm∅ |
| 6 | Caracteriza la carrera del pistón: 6 = 155 mm, 7 = 166 mm |
| 6 | No. de cilindros: 6 = 6 cilindros, 0 = 10 cilindros, 2 = 12 cilindros |
| L | Tipo de carga: turboalimentación con refrigeración por aire de carga |
| F | Ubicación del motor: F = Camión con cabina sobre el motor, motor vertical; OH = Autobús con motor en la parte trasera, motor vertical; UH = Autobús con motor trasero, motor horizontal. |
| 04 | La versión del motor es de particular importancia al comprar repuestos. |
