Motor industrial CAT C15 ACERT fabricado por Caterpillar (USA) – 6 cilindros en línea, 4 tiempos, inyección directa, turbocompresor, intercooler, unidad de control electrónico (ADEM ™ A4), sistema de combustible MEUI de alta presión.
Potencia del motor Caterpillar C15 – 446-603 HP a una velocidad de rotación del cigüeñal de 1800-2100 rpm. El motor cumple con los estándares de emisiones Tier 3 (EPA de USA) y Stage IIIA (requisitos de la Unión Europea) utilizando tecnología avanzada de reducción de emisiones de combustión (ACERT). Cubre 4 sistemas para reducir la toxicidad de los gases de escape y cubre:
- sistema de combustible;
- proceso de combustión de combustible;
- sistema de admisión de aire limpio;
- implementación de un sistema electrónico de control y gestión.
El motor C-15 está diseñado para su uso en maquinaria agrícola, equipos de perforación, trituradoras, cosechadoras, compactadores/rodillos, compresores, equipos de construcción, grúas, trituradoras, desgarradores, equipos industriales en general, unidades de energía hidráulica, equipos de riego, cargadores/autocargadores, equipos de minería, máquinas de movimiento de tierras, equipos de pavimentación de asfalto, bombas, excavadoras / dragalinas y zanjadoras. Además, el C-15 se instaló en autobuses, camiones y tractores de camiones de fabricantes de automóviles estadounidenses tan conocidos como Kenworth, Peterbilt, Freightliner.
Especificaciones
| Número de cilindros | 6 | ||||
| Configuración | en línea | ||||
| Orden de disparo | 1-5-3-6-2-4 | ||||
| Diámetro interior del cilindro, mm | 137,2 | ||||
| Carrera del pistón, mm | 171,4 | ||||
| Desplazamiento, cc | 15,2 | ||||
| Relación de compresión | 18:1 | ||||
| Modo de funcionamiento del motor * | A | B | C | D | E |
| Potencia de salida, kW (hp) | 328 (446) |
354 (481) |
403 (548) |
433 (589) |
444 (603) |
| Velocidad del cigüeñal, rpm | 1800-2100 | ||||
| Velocidad de ralentí, rpm — máximo, no más — mínimo, no más |
2310 700 |
||||
| Consumo específico de combustible, g/(kW*h) a 1800 rpm al 100% de potencia |
217,5 | — | 227,7 | — | — |
| Consumo específico de aceite para residuos, no más g/(kW*h) | 0,487 | ||||
| Filtros de aceite | caudal total con elemento filtrante reemplazable | ||||
| Bomba de combustible | baja presión | ||||
| Filtros de combustible – limpieza ruda – limpieza fina |
separador primera calidad, 2 micras | ||||
| Turbina | Turboalimentación con sistema de refrigeración aire-aire | ||||
| Sistema de refrigeración | Sistema de refrigeración de circuito único para la camisa de agua del motor | ||||
| Volumen del sistema de refrigeración, litros | 21.9 (sin volumen de llenado del radiador) | ||||
| Bomba de agua | bomba centrífuga de agua accionada por engranajes | ||||
| Generador de carga | 24 V, 60 A | ||||
| Dispositivo de inicio | Arrancador eléctrico, 24 V | ||||
| Dimensiones, mm (LxAnxAl) | 1782x821x1229 | ||||
| Peso, kg | 1469 (Seco) | ||||
IND – Modo A (operación continua) – el modo de operación continua del motor en condiciones severas, cuando el motor es operado a máxima potencia y máxima velocidad hasta el 100% del tiempo de trabajo, sin interrupción o reducción periódica de la carga.
IND – Modo B – modo de funcionamiento del motor, en el que la potencia y (o) la velocidad de rotación disminuyen periódicamente en comparación con el valor máximo (la duración de funcionamiento a plena carga no supera el 80% del tiempo total de funcionamiento)
IND – Modo C (modo intermitente) – funcionamiento del motor con un aumento periódico de potencia y (o) velocidad a valores máximos (la duración del funcionamiento a plena carga no supera el 50% del tiempo total de funcionamiento)
IND – Modo D – modo de funcionamiento del motor, en el que se permite el aumento periódico de la potencia hasta el valor máximo (la duración del funcionamiento a plena carga no supera el 10 % del tiempo total de funcionamiento)
IND – Modo E – es un modo en el que se requiere la máxima potencia durante un corto período de tiempo para arrancar o en caso de una sobrecarga repentina. Para funcionamiento de emergencia en el que el nivel de potencia normal no es suficiente (el tiempo de funcionamiento a plena carga no supera el 5 % del tiempo total de funcionamiento).
Funcionamiento del motor:
- la construcción resistente prolonga la vida útil y reduce los costos de posesión y operación;
- amplia gama de revoluciones de trabajo;
- Las opciones de transmisión de la toma de fuerza brindan acceso flexible a la energía auxiliar para bombas y otros equipos.
Bajo mantenimiento:
- reducción del consumo de combustible;
- El intervalo mínimo de limpieza del DPF (5000 horas) y los intervalos de cambio de aceite de 250 o 500 horas reducen los costos operativos.
Gestión avanzada del motor:
- Sistema de control ADEM A4: funciones integradas de encendido, control de velocidad del motor, protección y control, incluida la sincronización variable de la inyección con detección de detonación. El sistema ha mejorado la interfaz de usuario, la pantalla, los controles de apagado y el diagnóstico.
