El motor Volkswagen AGZ 2.3 VR5 de 2.3 litros y 10 válvulas se produjo de 1996 a 2001 y se instaló longitudinalmente en el modelo Passat B5 y transversalmente en el Bora, Golf 4 y Seat Toledo. Esta unidad de potencia, después de actualizar la culata a una de 20 válvulas, recibió un índice AZX diferente.
La serie EA395 incluye: AGZ, AQN, AZX.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2001 |
| Desplazamiento, cc | 2324 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 205 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido VR5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 90.2 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 1999) — ciudad — carretera — combinado |
13.5 7.4 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Golf 4 (1J) de 1997 a 2000;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) en 1998 – 2001;
- Volkswagen Passat B5 (3B) en 1996 – 2000;
- Seat Toledo 2 (1M) en 1998 – 2001.
Desventajas del motor VW AGZ
- Todas las unidades de potencia VR5 son famosas por su consumo bastante elevado de combustible y lubricante;
- La cadena de distribución no tiene un recurso muy elevado y su sustitución es difícil y costosa;
- La razón del funcionamiento inestable del motor suele ser una fuga de aire o suciedad en el acelerador;
- Además, el motor a menudo se preocupa por el sistema eléctrico: fallan varios sensores;
- Aquí la tapa de la válvula se combina con una junta y se cambia por completo en caso de fuga de aceite.
