El D9A es un motor turbo con optimización de combustible optimizado electrónicamente. Gracias a estos parámetros, los motores son altamente eficientes y económicos. Los motores de esta familia alcanzan la máxima potencia a bajas revoluciones, lo que ayuda a ahorrar consumibles, reducir los niveles de ruido y la longevidad del mecanismo.
El D9A380 tiene el mismo principio básico que el D12D más grande. Cuenta con un árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, inyectores unitarios individuales y una tapa de culata completa. El turbocargador está equipado con una válvula de alivio que permite altas presiones de descarga y toma de fuerza. El funcionamiento del motor está controlado en su totalidad por el sistema electrónico de gestión del motor de Volvo, que contribuye a un bajo consumo de combustible y bajas emisiones. El sistema también ofrece amplias capacidades de diagnóstico y solución de problemas. Se logra una combustión muy eficiente gracias a la alta presión generada por el turbocompresor y la alta relación de compresión del motor, combinados con una inyección muy precisa y bien controlada a través de inyectores unitarios.
Volvo-FM-Engine-D9A-Manual-2003.pdf (!! 20 MB)
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Años de producción | 09.2001 |
| Potencia, kW a rpm | 279 a 1900 |
| Potencia, hp a rpm | 380 a 1900 |
| Cilindrada, cc | 9364 |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas | 24 |
| Par motor, Nm/rpm | 1700 a 1200-1400 |
| Relación de compresión | 18.5:1 |
| Diámetro del cilindro, mm | 120 |
| Carrera del pistón, mm | 138 |
| Cojinetes del cigüeñal | 7 |
| Configuración | en línea |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Turbina | enfriador de aire de carga/turbo |
| Normativa Euro | Euro 3 |
| Culata | SOHC/OHC |
| Distribución | engranaje recto |
| Accionamiento de válvulas | balancines |
| Refrigeración | agua |
- Gestión electrónica del motor EMS con inyección de combustible precisa para un bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape;
- control electrónico de inyección de combustible a través de inyectores unitarios en posición vertical central;
- sensor de nivel de aceite electrónico con salida de señal a la pantalla gráfica de información del conductor;
- el par máximo en una amplia gama de velocidades del cigüeñal garantiza un buen rendimiento de conducción y un bajo consumo de combustible;
- gran efecto de frenado con retardador VEB;
- toma de fuerza trasera accionada por motor para accionamiento directo de una bomba hidráulica o a través de una brida.
