La compañía produjo el motor Audi CEUA de 4.0 litros o A8 4.0 TFSI de 2012 a 2013 y lo instaló en versiones cargadas del popular sedán A8 en la carrocería D4 antes de rediseñarlo. Después de rediseñar el modelo, este motor dio paso a un motor más potente bajo el índice CTGA.
La serie EA824 incluye: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2013 |
| Desplazamiento, cc | 3993 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 420 |
| Salida de par, Nm | 600 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Características | AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la admisión y el escape |
| Turboalimentación | Bi-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8 2012) — ciudad — carretera — combinado |
12.9 7.3 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D4 (4H) en 2012 – 2013.
Desventajas del motor Audi CEUA
- Este motor turbo no tolera combustibles de baja calidad, aceites ni sobrecalentamiento frecuente.
- De todo lo anterior, rápidamente se forman raspaduras en los cilindros del motor.
- El ahorro en lubricación reduce el ya bajo recurso de turbinas a 70-100 mil km.
- Aquí también se encuentran a menudo fugas en las bombas de combustible de alta presión, cuyo combustible puede pasar al aceite.
- Las debilidades también incluyen soportes de motor activos y tensores de cadena de distribución superiores.
