La serie de motores diésel de 3 cilindros BMW B37 de 1,5 litros se fabrica desde 2014 y se instala en modelos con tracción delantera como B37C15 y tracción trasera como B37D15. En los coches Mini, este motor diésel se conoce con su propio índice B37C15A.
Los motores diésel B37 de tres cilindros de la familia modular debutaron en 2014. El diseño es típico de esa época: un bloque de aluminio con una camisa de refrigeración cerrada, una culata de aluminio de 12 válvulas con elevadores hidráulicos, una turbina de geometría variable, un moderno Bosch Sistema Common Rail con inyectores piezoeléctricos y transmisión por cadena de distribución.
En 2017, los motores de esta serie se modernizaron y en la literatura se denominan B37TU1. Las unidades actualizadas recibieron un sistema de limpieza de gases de escape más sofisticado con inyección de AdBlue, un bloque de equilibrado mejorado, gracias al cual fue posible reducir seriamente las vibraciones y un sistema de combustible más moderno con una presión de inyección aumentada de 2000 a 2200 bar.
Modificaciones del motor de tracción delantera:
- B37C15K0 (95 hp / 220 Nm) instalado en BMW Serie 2 F45 en 2015 – 2016, Serie 2 F46 en 2015 – 2018;
- B37C15U0 (116 CV / 270 Nm) instalado en BMW Serie 1 F40 desde 2019, X1 F48 desde 2015, Serie 2 F45 de 2014 a 2021, Serie 2 F46 desde 2015.
Modificaciones del motor de tracción trasera:
- B37D15K0 (95 CV / 240 Nm) instalado en el BMW Serie 1 F20 de 2015 a 2019;
- B37D15U0 (116 CV / 270 Nm) instalado en el BMW Serie 1 F20 de 2015 a 2019.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1496 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 95 – 116 |
| Salida de par, Nm | 220 – 270 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor B37C15, B37D15
- Este es un motor diésel muy confiable y los propietarios a menudo se quejan sólo de las vibraciones. Después de la actualización de 2017, el motor empezó a funcionar con mayor suavidad y hubo menos regaños.
- En los primeros años de producción, el sistema EGR, aquí llamado AGR, podía obstruirse hasta 30.000 km. Hubo una campaña de retirada en el mercado europeo para sustituir una válvula defectuosa.
- Al igual que con otros motores diésel modernos, muchos problemas están asociados con los caprichos de los inyectores piezoeléctricos, la rápida contaminación del colector de admisión y el sistema de cambio de geometría de la turbina. Y también hubo casos de destrucción del cojinete de empuje debido al juego axial del cigüeñal.
