La empresa fabrica desde 2014 una serie de motores de gasolina BMW B48 de 2,0 litros que están instalados en casi toda la gama de modelos modernos del fabricante de automóviles alemán. Se diferencian dos versiones del motor: B48A20, para automóviles con tracción delantera y B48B20, con tracción trasera.
Los motores de gasolina BMW B48 comenzaron a reemplazar a sus homólogos de la familia N20 a partir de 2014. Hay inyección directa de combustible, un bloque de cilindros de aluminio con camisa de enfriamiento cerrada y pulverización de plasma en los cilindros, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, equipada con un sistema Valvetronic, transmisión por cadena de distribución y cambiadores de fase tipo Vanos en los árboles de levas de admisión y escape. Además, entre las características de la unidad, destacamos un par de ejes de equilibrio accionados por engranajes, un intercooler integrado en el colector de admisión, un termostato controlado, una ECU Bosch MG1 y una turbina Twin Scroll MHI TD04LR6W con circuito de refrigeración independiente, radiador. y bomba.
En 2018, apareció una modificación actualizada de la unidad, que generalmente se llama B48TU. Los nuevos motores recibieron un cigüeñal liviano, un equipo auxiliar diferente, un colector de escape integrado en la cabeza del bloque, una presión de inyección aumentada a 350 bar, un sistema de enfriamiento mejorado, una transmisión de sincronización simplificada con una cadena en lugar de dos y un Unidad de control electrónico del motor Bosch DME de octava generación más moderna.
Todas las modificaciones de las unidades de potencia se dividen en dos grandes secciones según el tipo de propulsión.
B48A20U1: 178 CV, 280 Nm, relación de compresión 11,0. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F40 desde 2020;
- BMW Serie 2 F44 desde 2020; Serie 2 F45 en 2020 – 2021; Serie 2 F46 desde 2020;
- BMW X1 F48 desde 2020;
- BMW X2 F39 desde 2020.
B48A20M0: 192 CV, 280 Nm, relación de compresión 11,0. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 2 F45 en 2014 – 2018; Serie 2 F46 en 2015 – 2018;
- BMW X1 F48 en 2015 – 2017.
B48A20M1: 192 CV, 280 Nm, relación de compresión 11,0. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 2 F45 en 2018 – 2020; Serie 2 F46 en 2018 – 2020;
- BMW X1 F48 en 2017 – 2020;
- BMW X2 F39 en 2018 – 2020.
B48A20O0: 231 CV, 350 Nm, relación de compresión 10,2. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 2 F45 en 2014 – 2021;
- BMW X1 F48 en 2015 – 2022.
B48A20T1: 306 CV, 450 Nm, relación de compresión 9,5. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F40 desde 2019;
- BMW Serie 2 F44 desde 2020;
- BMW X2 F39 desde 2019.
B48B20U1: 156 CV, 250 Nm, relación de compresión 11,0. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 3 G20 desde 2020.
B48B20M0: 184 CV, 290 Nm, relación de compresión 11,0. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F20 en 2016 – 2019;
- BMW Serie 2 F22 en 2016 – 2021;
- BMW Serie 3 F30 en 2015 – 2018;
- BMW Serie 4 F32 en 2016 – 2021;
- BMW Serie 5 G30 desde 2017;
- BMW X3 G01 en 2017 – 2021;
- BMW X4 G02 en 2017 – 2021.
B48B20M1: 184 CV, 300 Nm, relación de compresión 11,0. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 2 G42 desde 2021;
- BMW Serie 3 G20 desde 2019;
- BMW Serie 4 G22 desde 2020;
- BMW X3 G01 desde 2021;
- BMW X4 G02 desde 2021;
- BMW Z4 G29* desde 2019.
* en el modelo Z4, este motor desarrolla 197 CV y 320 Nm.
B48B20O0: 252 CV, 350 Nm, relación de compresión 10,2. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F20* de 2016 a 2019;
- BMW Serie 2 F22 en 2016 – 2021;
- BMW Serie 3 F30 en 2015 – 2018;
- BMW Serie 4 F32 en 2016 – 2021;
- BMW Serie 5 G30 desde 2017;
- BMW Serie 6 G32 en 2017 – 2020;
- BMW X3 G01 desde 2017;
- BMW X4 G02 desde 2017.
* en el modelo 125i, este motor desarrolla 224 CV y 310 Nm.
B48B20O1: 258 CV, 400 Nm, relación de compresión 10,2. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 3 G20 desde 2019;
- BMW Serie 4 G22 desde 2020;
- BMW Serie 6 G32 desde 2020;
- BMW Serie 7 G11 desde 2019;
- BMW X5* G05 desde 2019;
- BMW X6* G06 desde 2019;
- BMW Z4 G29 desde 2019.
* en los modelos X5 y X6, este motor desarrolla 265 CV y 400 Nm.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 156 – 306 |
| Salida de par, Nm | 250 – 450 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 9.5 – 11.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Vanos |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 320i F30) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 4.8 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor B48B20 / B48A20
- En comparación con sus predecesores, los motores de la serie B48 ya no son tan propensos al consumo de aceite, sin embargo, cerca de los 100.000 km, las juntas de los vástagos de las válvulas se broncean con frecuencia y aparece el consumo.
- La velocidad de ralentí flotante o la aparición regular de errores de mezcla pobre indican una falla de la válvula de ventilación del tanque de combustible. Pero es económico.
- En 2019, se llevó a cabo una campaña de retirada para reemplazar los motores defectuosos de la serie B48. Fue un defecto en los cojinetes de agujas que soportan los equilibradores.
- Estas unidades exigen la calidad del combustible utilizado y la frecuencia de los cambios de aceite, y los ahorros a menudo se convierten en reparaciones o reemplazos de motor extremadamente costosos.
