Motor BMW M20B20

El primer coche con motor M20 fue el BMW E12 520/6, que estaba equipado con una modificación M20B20 de 2 litros. El diámetro del cilindro es de 80 mm y la carrera del pistón es de 66 mm. El motor M20B20 se equipó por primera vez con un inyector Bosch L-Jetronic en 1982 en un BMW 520i. En 1987 se actualizó utilizando un sistema catalizador Bosch Motronic.

Especificaciones

Fabricante Munich Plant
Family M20
Años de producción 1977-1992
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible carburador/inyector
Configuración en línea
Número de cilindros 6
Válvulas por cilindro 2
Carrera del pistón, mm 66
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Relación de compresión 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
Desplazamiento, cc 1991
Potencia de salida, hp 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
Salida de par, Nm/rpm 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
Tipo de combustible gasolina
Peso, kg ~113 (Seco)
Consumo de combustible, L/100 km (para E30 320i)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.0
7.5
9.5
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 1000
Aceite de motor recomendado 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C ~90
Vida útil del motor, km ~300 000

Problemas frecuentes

Cuando se utilizan motores M20B20, se enfrentan al desgaste del árbol de levas, al sobrecalentamiento y a la violación de la integridad de la culata.
La culata puede moverse cuando se sobrecalienta. Para evitar fallos en la culata, a la primera señal de sobrecalentamiento, es necesario comprobar el estado del sistema de refrigeración. Se comprueba que el sistema no tenga bolsas de aire, que se eliminan soplando. También es necesario valorar el estado del termostato, bomba y radiador.

La culata puede agrietarse debido al sobrecalentamiento del motor. A menudo se produce una grieta en el área del cilindro 4-5; El problema se puede eliminar reemplazando la pieza.

Se debe controlar cuidadosamente el estado de la correa de distribución y la ubicación del rodillo tensor para evitar roturas de la correa, flexión de válvulas y rotura del pistón.

Para motores con una autonomía de 200 mil kilómetros o más, es característico el desgaste del árbol de levas, que está determinado por un golpe. Para solucionar el problema, se instala una nueva culata.

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