El motor N47D16 tiene un cárter totalmente de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido unidas térmicamente, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, un sistema de inyección común con una presión de 1600 a 2200 bar, inyectores solenoides que inyectan combustible en la cámara de combustión y un Turbocompresor con dos turbocompresores.
El motor N47D16U1 está disponible en dos versiones. La modificación de 95 CV está instalada en el F20 114d y el F21 114d. La modificación de 116 CV está instalada en el F20 116d EDE y en el F21 116d EDE.
La familia N47 también incluye: N47D20.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2007 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 95 – 116 |
| Salida de par, Nm | 235 – 260 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 83.6 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
Desventajas del motor N47D16
- Sonidos característicos en la parte trasera del motor: el motivo es el desgaste del mecanismo de distribución de gas;
- Problemas con las trampillas del colector de admisión, similar al del M47;
- Los inyectores piezoeléctricos no son recuperables, pero con un uso adecuado pueden durar más de 200.000 km.
