Motor BMW M52B20 / M52TUB20: especificaciones, características, aceite, rendimiento

El motor M52B20 apareció en 1994 y reemplazó al popular M50B20. Este es el primer representante de la nueva familia M52 de motores de 6 cilindros en línea (que también incluye M52B24, M52B25, M52B28, S52B32). El bloque de cilindros del nuevo motor ahora es de aluminio liviano con cilindros niquelados, pistones y bielas nuevos.

La longitud de la biela M52B20 es de 145 mm, la altura de compresión del pistón es de 31,64 mm. También se utilizó una admisión nueva, la culata se tomó del M50B20TU. Inyectores en M52B20 – 154 cc.

Después de una actualización técnica en 1998, el motor M52TUB20 recibió una nueva culata con doble vano en ambos ejes, los propios árboles de levas ahora tienen 244/228 elevación 9. Aparecieron camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros, bielas, pistones y sistema de refrigeración. El sistema cambió, apareció una válvula de mariposa electrónica, el colector de admisión recibió un sistema de cambios de geometría DISA y más.

Este motor se utilizó en automóviles BMW con un índice de 20i.

Familia M52: M52B20, M52B25, M52B28, M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28.

Especificaciones

Años de producción	1994-2001 Munich Plant
Cilindrada, cc	1991
Sistema de combustible	inyección
Potencia, hp	150
Par motor, Nm	190
Bloque de cilindros	aluminio R6
Culata	aluminio 24v
Diámetro del cilindro, mm	80
Carrera del pistón, mm	66
Relación de compresión	11.0
Características	no
Empujadores hidráulicos	sí
Distribución	cadena
Variador de fase	single VANOS (M52B20) doble VANOS (M52B20TU)
Turboalimentación	no
Aceite de motor recomendado	5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros	6.5
Tipo de combustible	gasolina
Normativa Euro	EURO 2 (M52B20) EURO 3 (M52B20TU)
Consumo de combustible, L/100 km (para E46 320i) — ciudad — carretera — combinado	12.5 6.8 8.9
Vida útil del motor, km	~350 000
Peso, kg	~165 ~175 (TU)

El motor fue instalado en:

BMW 3-Series E36 en 1994 – 1998, 3-Series E46 en 1998 – 2000;
BMW 5-Series E39 en 1995 – 2000;
BMW Z3 E36/7 en 1999 – 2000.

Desventajas del motor M52B20

El motor M52B20 se caracteriza por un sobrecalentamiento, lo que puede provocar problemas en la culata. Si el motor está caliente, verifique el estado del radiador, es posible que necesite limpieza. También ayuda soplar a través del sistema de enfriamiento para eliminar las bolsas de aire. Inspeccione el termostato, la bomba y la tapa del radiador.

Cuando el consumo de aceite es elevado, se comprueba el estado de los aros del pistón y de las paredes del cilindro. A menudo basta con sustituir los anillos. Si las paredes del cilindro están desgastadas, se requiere un revestimiento de motor nikasil. También revise la válvula de ventilación del cárter.

Si hay fallas en el encendido, es necesario reemplazar los elevadores hidráulicos que se han amartillado. Cuando el motor retumba, se cala, las revoluciones flotan y la potencia disminuye, verifique si el Vanos está desgastado. La reparación se realiza mediante un kit de reparación.

Si la luz del aceite está encendida constantemente, verifique el estado de la taza de aceite y la bomba de aceite. Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas pueden fallar. Entre los problemas se encuentran una fuga en el termostato, una rosca poco confiable debajo de los pernos de la culata.