El motor M52B20 apareció en 1994 y reemplazó al popular M50B20. Este es el primer representante de la nueva familia M52 de motores de 6 cilindros en línea (que también incluye M52B24, M52B25, M52B28, S52B32). El bloque de cilindros del nuevo motor ahora es de aluminio liviano con cilindros niquelados, pistones y bielas nuevos.
La longitud de la biela M52B20 es de 145 mm, la altura de compresión del pistón es de 31,64 mm. También se utilizó una admisión nueva, la culata se tomó del M50B20TU. Inyectores en M52B20 – 154 cc.
Después de una actualización técnica en 1998, el motor M52TUB20 recibió una nueva culata con doble vano en ambos ejes, los propios árboles de levas ahora tienen 244/228 elevación 9. Aparecieron camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros, bielas, pistones y sistema de refrigeración. El sistema cambió, apareció una válvula de mariposa electrónica, el colector de admisión recibió un sistema de cambios de geometría DISA y más.
Este motor se utilizó en automóviles BMW con un índice de 20i.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2001 Munich Plant |
| Desplazamiento, cc | 1991 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 66 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | single VANOS (M52B20) double VANOS (M52B20TU) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 (M52B20) EURO 3 (M52B20TU) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E46 320i) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 6.8 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | ~165 ~175 (TU) |
Desventajas del motor M52B20
El motor M52B20 se caracteriza por un sobrecalentamiento, lo que puede provocar problemas en la culata. Si el motor está caliente, verifique el estado del radiador, es posible que necesite limpieza. También ayuda soplar a través del sistema de enfriamiento para eliminar las bolsas de aire. Inspeccione el termostato, la bomba y la tapa del radiador.
Cuando el consumo de aceite es elevado, se comprueba el estado de los aros del pistón y de las paredes del cilindro. A menudo basta con sustituir los anillos. Si las paredes del cilindro están desgastadas, se requiere un revestimiento de motor nikasil. También revise la válvula de ventilación del cárter.
Si hay fallas en el encendido, es necesario reemplazar los elevadores hidráulicos que se han amartillado. Cuando el motor retumba, se cala, las revoluciones flotan y la potencia disminuye, verifique si el Vanos está desgastado. La reparación se realiza mediante un kit de reparación.
Si la luz del aceite está encendida constantemente, verifique el estado de la taza de aceite y la bomba de aceite. Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas pueden fallar. Entre los problemas se encuentran una fuga en el termostato, una rosca poco confiable debajo de los pernos de la culata.
