La modernización del motor M62 condujo a la creación en 1998 del motor de gasolina S62 mejorado de 8 cilindros. El diámetro del cilindro se ha aumentado a 94 mm y la carrera del pistón es de 89 mm. Esto permitió aumentar la cilindrada total del motor a 4941 cc. El S62 heredó un bloque de motor de aluminio y culatas de aluminio.
Especificaciones
| Fabricante | Dingolfing Plant |
| También llamado | S62 |
| Años de producción | 1998-2003 |
| Aleación de bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Desplazamiento, cc | 4941 |
| Potencia de salida, hp | 400 /6600 rpm |
| Salida de par, Nm/rpm | 500 /3800 rpm |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 2 |
| Peso, kg | ~158 |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
21.1 9.8 13.9 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1500 |
| Aceite de motor recomendado | 10W-60 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~100 |
| Transmisión, 6MT | Getrag Type-D |
| Relaciones de transmisión, 6MT | 1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor S62B50
Para que el motor BMW S62 funcione sin problemas, es necesario controlar el sistema de refrigeración y utilizar fluidos de trabajo de alta calidad. Entre los problemas que surgen: golpeteos del motor, fugas, rpm inestables.
Pueden aparecer sonidos alarmantes en la unidad de potencia debido al estiramiento de la cadena de distribución, que tiene un recurso de 200 mil kilómetros. Pueden fallar la barra tensora, la barra de la cadena, el propio tensor y el sistema Vanos, que está diseñado para una vida útil similar. No demores la verificación para evitar grandes problemas.
Si nota una fuga, revise la junta de la tapa de la válvula. En la mayoría de los casos, reemplazar la junta solucionará el problema. Un baño con líquido refrigerante también puede tener fugas; en tal situación, es necesario reemplazar el baño o la junta del colector de admisión y verificar la integridad de la bomba.
Cuando las revoluciones son flotantes, la causa suele estar oculta en una fuga de aire en el colector de admisión o en un mal funcionamiento del medidor de flujo de aire. La aparición de revoluciones inestables se debe a una válvula de ventilación del cárter defectuosa, a una avería de los sensores de posición del acelerador o a una válvula de mariposa obstruida.
El consumo de petróleo comienza a aumentar después de 250 mil kilómetros; es necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula. Los soportes del motor se cambian cada 200 mil recorridos.
