La modernización del motor M62 condujo a la creación en 1998 del motor de gasolina S62 mejorado de 8 cilindros. El diámetro del cilindro se ha aumentado a 94 mm y la carrera del pistón es de 89 mm. Esto permitió aumentar la cilindrada total del motor a 4941 cc. El S62 heredó un bloque de motor de aluminio y culatas de aluminio.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2003 |
| Cilindrada, cc | 4941 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 400 /6600 rpm |
| Par motor, Nm | 500 /3800 rpm |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Culata | aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | cadena |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 10W-60 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | Euro 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
21.1 9.8 13.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | ~158 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1500 |
| Transmisión, 6MT | Getrag Type-D |
| Relaciones de transmisión, 6MT | 1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
El motor fue instalado en:
- BMW M5-Series E39 en 1998 – 2003;
- BMW Z8-Series E52 en 2000 – 2003.
Desventajas del motor S62B50
Para que el motor BMW S62 funcione sin problemas, es necesario controlar el sistema de refrigeración y utilizar fluidos de trabajo de alta calidad. Entre los problemas que surgen: golpeteos del motor, fugas, rpm inestables.
Si nota una fuga, revise la junta de la tapa de la válvula. En la mayoría de los casos, reemplazar la junta solucionará el problema. Un baño con líquido refrigerante también puede tener fugas; en tal situación, es necesario reemplazar el baño o la junta del colector de admisión y verificar la integridad de la bomba.
Cuando las revoluciones son flotantes, la causa suele estar oculta en una fuga de aire en el colector de admisión o en un mal funcionamiento del medidor de flujo de aire. La aparición de revoluciones inestables se debe a una válvula de ventilación del cárter defectuosa, a una avería de los sensores de posición del acelerador o a una válvula de mariposa obstruida.
El consumo de petróleo comienza a aumentar después de 250 mil kilómetros; es necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula. Los soportes del motor se cambian cada 200 mil recorridos.
Preguntas frecuentes sobre el BMW S62B50
¿Cuánta potencia tiene el BMW S62B50?
Potencia del BMW S62B50, hp: 400 /6600 rpm. Par, Nm: 500 /3800 rpm.
¿Cuánto aceite lleva el BMW S62B50 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 6.5 litros. Aceite recomendado: 10W-60.
¿El BMW S62B50 tiene correa o cadena de distribución?
El BMW S62B50 tiene distribución por cadena.
¿El BMW S62B50 tiene turbo?
No, el BMW S62B50 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del BMW S62B50?
No, el BMW S62B50 tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el BMW S62B50?
La vida útil típica del BMW S62B50 es de ~250 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿En qué coches se instaló el BMW S62B50?
BMW M5-Series E39 en 1998 - 2003; BMW Z8-Series E52 en 2000 - 2003.
