El motor turbo de gasolina BMW N54B30 de 3.0 litros fue producido por la empresa entre 2006 y 2016 y se instaló en varios modelos populares: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 7 y crossover X6. Alpina utilizó activamente esta unidad para crear sus motores de alta potencia.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 E87 de 2007 a 2012;
- BMW Serie 3 E90 de 2006 a 2010;
- BMW Serie 5 E60 de 2007 a 2010;
- BMW Serie 7 F01 en 2008 – 2012;
- BMW X6 E71 en 2008 – 2010;
- BMW Z4 E89 en 2009 – 2016.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2016 |
| Desplazamiento, cc | 2979 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 306 (N54B30O0) 326 – 340 (N54B30T0) |
| Salida de par, Nm | 400 (N54B30O0) 450 (N54B30T0) |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 89.6 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | Bi-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 740i 2010) — ciudad — carretera — combinado |
13.8 7.6 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor N54B30
- Los principales problemas del motor están asociados con el sistema de inyección directa de combustible;
- Es posible que sea necesario sustituir los inyectores y las bombas de combustible de alta presión mucho antes de los 100.000 km de recorrido;
- En motores anteriores a 2010, la válvula de baja presión fallaba con frecuencia;
- No es el recurso más importante aquí, también hay un par de turbinas Mitsubishi TD03-10TK3;
- Una bomba eléctrica novedosa tiende a fallar en el momento más inoportuno.
