El motor 4BT es un motor turbodiésel de 4 cilindros en línea refrigerado por agua de la serie Cummins B. El motor tiene un bloque de cilindros de hierro fundido con orificios perforados directamente en el bloque de cilindros. Mecanismo de válvulas del motor – OHV. El árbol de levas está montado en un bloque y es impulsado por el cigüeñal a través de engranajes en la parte delantera del motor (así como la bomba de aceite).
El árbol de levas abre y cierra las válvulas, empujando los balancines con taqués y taqués macizos. La culata también está hecha de hierro fundido. Los tubos de entrada y salida están en lados opuestos (culata de cilindros de flujo cruzado). Hay 8 válvulas, 2 por cilindro. 4BT está equipado con un sistema de inyección directa mecánica. Las primeras versiones estaban equipadas con una bomba de inyección mecánica P7100, impulsada a través de un engranaje del árbol de levas.
El motor 4BT tiene turbocompresor pero no intercooler. La versión con intercooler (llamada 4BTA, donde la letra A significa «postenfriamiento») tiene una relación de compresión más baja de 16,5: 1. La baja compresión y el aire frío proporcionan un mayor impulso. El motor 4BTA proporciona más potencia y par motor y es más adecuado para su instalación en un camión pequeño o camioneta, pero tenga en cuenta que el 4BTA es un motor industrial. Los motores de automóviles enfriados por aire se numeran de manera diferente según el modelo y el año. También está disponible una versión industrial de aspiración natural denominada 4B con una relación de compresión de 18,5:1.
El 4BT no es inherentemente tan equilibrado como su hermano de 6 cilindros, por lo que produce mucha vibración y no es tan suave como parece. El motor Cummins de 3,9 litros ha sido una opción popular para muchas camionetas comerciales de carga, utilizado en equipos industriales como trenes de potencia, perforadoras, bombas de agua grandes, astilladoras de madera, etc.
Especificaciones
| Fabricante | Cummins |
| Años de producción | 1984-1998 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Material de la culata | hierro fundido |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | Inyección directa, bomba de inyección mecánica |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Disposición del tren de válvulas | OHV |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 102 |
| Carrera del pistón, mm | 119 |
| Desplazamiento | 3.9 litros |
| Configuración | Cuatro tiempos, turboalimentado |
| Relación de compresión | 17,5:1 (4BT) 16.5:1 (4BTA) 18.5:1 (4B) |
| Potencia | 80-130 hp a 2300-2600 rpm |
| Salida de par | 330-530 Nm a 1600-1700 rpm |
| Peso (seco) | 388 kg |
| Orden de disparo | 1-3-4-2 |
| Volumen de aceite | 9,5 l (con filtro) |
| Intervalo de cambio de aceite | 10000 km o 6 meses |
| Instalado | equipos industriales, vehículos comerciales (furgonetas, camiones), barcos |
Problemas frecuentes y confiabilidad 4BT Cummins
Los motores de la Serie B requieren muy poca electrónica, son baratos y fáciles de reconstruir o reparar. Los motores diesel con bomba P son más fáciles de modificar y más confiables que los motores diesel más nuevos con bombas eléctricas VP modernas. Pero el 4BT es en realidad un viejo motor diesel masivo. Es ruidoso, tambaleante, humeante como un diesel viejo. El 4BT es bastante difícil de instalar debajo del capó de un vehículo pequeño debido a sus grandes dimensiones: es alto y pesa mucho, y también necesita espacio para un intercooler y tuberías. Esta potencia no es suficiente para una camioneta o SUV de tamaño completo, mientras que su peso aumenta la carga en la suspensión delantera y afecta negativamente el manejo de un vehículo pequeño con tracción en las 4 ruedas.
