El motor Volvo D7F290 es un motor diésel de 7,2 litros, 6 cilindros en línea, turboalimentado e intercooler. Potencia del motor – 290 CV, par motor – 1070 Nm. El motor cumple con los requisitos de la UE para el nivel de toxicidad de los gases de escape de la norma Euro-5.
El motor tiene una sola culata y un árbol de levas ubicado en el centro, que, por medio de empujadores, controla el funcionamiento de 4 válvulas en cada cilindro. El motor se controla electrónicamente. La inyección de combustible se realiza mediante el sistema «Common Rail». Combinado con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), el motor cumple con la norma de emisiones Euro 5.
Especificaciones
| Tipo de motor | turbodiésel |
| Configuración | en línea |
| Desplazamiento | 7140 cc |
| Diámetro interior del cilindro | 108 mm |
| Carrera del pistón | 130 mm |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas | 24 |
| Potencia de salida | 290 hp a 2300 rpm |
| Salida de par | 1070 Nm / 1200-1800 rpm |
| Relación de compresión | 18:1 |
| Peso seco | ~672 kg |
Beneficios del motor
- Elasticidad excepcional. El motor Volvo D7F290 tiene un rango de par particularmente amplio, lo que significa que puede operar fácilmente en un rango económico de rpm con cambios de marcha mínimos. El motor tiene un par excelente a bajas revoluciones para una respuesta rápida del acelerador y una conducción más suave.
- Combustión eficiente. Los bajos niveles de emisiones y el bajo consumo de combustible se logran mediante el sistema electrónico de gestión del motor EMS, que garantiza una inyección de combustible precisa y una combustión eficiente.
- Bajo nivel de ruido. El intervalo de inyección de combustible tiene una duración variable. Esto tiene un efecto positivo en los niveles de ruido del motor y las emisiones. Se inyecta una pequeña cantidad de combustible antes de la inyección de la parte principal.
- Control de toxicidad de escape. La tecnología de combustión óptima se complementa con la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) para el tratamiento adicional de los gases de escape. En este proceso, AdBlue se inyecta en el catalizador SCR antes de que los gases de escape entren en el catalizador SCR. AdBlue reacciona con el óxido nítrico para reducir significativamente sus emisiones.
- Intervalos largos entre trabajos de mantenimiento. El bloque de cilindros y la culata están hechos de hierro fundido, lo que crea una base sólida pero liviana. Las camisas de los cilindros son reemplazables, sumergidas en aceite. La superficie plana y afilada del interior de las camisas mejora la lubricación del orificio, lo que a su vez reduce el desgaste de los anillos del pistón y prolonga la vida útil del motor.
- Proceso controlado de limpieza y regeneración. El motor D7F 290 está equipado con un filtro de partículas diésel (DPF). Captura partículas de hollín microscópicas en los gases de escape y luego las quema durante el proceso de regeneración, dejando solo cenizas finas. Este proceso es automático, pero si se requiere una regeneración manual, por ejemplo en un área ecológicamente limpia, recibirá una alerta temprana.
