Motores Ford Cologne V6

La serie de motores Ford Cologne V6 se produjo en la planta de Colonia de 1964 a 2011 y se instaló en muchos modelos populares del consorcio americano, sobre todo en el Explorer. Estos motores se dividen convencionalmente en tres generaciones: las dos primeras OHV y la tercera SOHC.

En 1964, la división alemana de Ford presentó la primera generación de sus motores V6. Por diseño, son típicos motores OHV con bloque de hierro fundido y un ángulo entre cilindros de 60°, dos culatas de hierro fundido de 6 válvulas sin empujadores hidráulicos y distribución por engranajes. Primero aparecieron motores de carburador de 2.0 litros con 85 o 90 hp, pero ya en 1967 la serie se amplió con nuevos motores de 1.8 litros y 82 hp y de 2.3 litros y 108 hp. En 1969 debutó el motor más grande y potente, de 2.6 litros con 125 hp y 205 Nm. Sobre su base se creó un motor de inyección de 150 hp, único para su época.

En 1976 aparecieron los motores de segunda generación, que al principio se montaron en paralelo con los de la primera. Los motores de 2.8 litros recibieron otro bloque, un nuevo colector de admisión y culatas de aluminio con empujadores hidráulicos, pero conservaron la distribución por engranajes. La alimentación podía ser por carburador, inyección mecánica tipo K-Jetronic o electrónica, y la potencia iba de 135 a 160 hp según la versión. En 1988 aparecieron los motores más avanzados de 2.4 y 2.9 litros con cadena de distribución y solo inyección electrónica. En 1990 se añadió a la serie un motor de 4.0 litros.

En 1997 debutó la tercera generación, un V6 SOHC con árboles de levas en cabeza. Estos motores tenían una distribución compleja y poco fiable de tres cadenas con eje intermedio, un colector de admisión de longitud variable, inyección electrónica EFI y 210 hp.

Mención aparte merece la versión DOHC de 24 válvulas 2.9 Cosworth, que se instaló en el Ford Scorpio de 1991 a 1998 y rendía 195 hp en la primera generación del modelo y 207 hp en la segunda.

Especificaciones de la versión OHV de 1.8 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	1812
Sistema de combustible	carburador
Potencia de salida, hp	82
Salida de par, Nm	135
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	80
Carrera del pistón, mm	60.14
Relación de compresión	8.75
Estándares del euro	EURO 0

Especificaciones de la versión OHV de 2.0 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	1998
Sistema de combustible	carburador
Potencia de salida, hp	85 – 90
Salida de par, Nm	151 – 158
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	84
Carrera del pistón, mm	60.14
Relación de compresión	8.75
Estándares del euro	EURO 0

Especificaciones de la versión OHV de 2.3 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	2293
Sistema de combustible	carburador
Potencia de salida, hp	108 – 114
Salida de par, Nm	176
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	90
Carrera del pistón, mm	60.14
Relación de compresión	8.75
Estándares del euro	EURO 0

Especificaciones de la versión OHV de 2.6 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	2550
Sistema de combustible	carburador
Potencia de salida, hp	125
Salida de par, Nm	205
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	90
Carrera del pistón, mm	66.8
Relación de compresión	8.75
Estándares del euro	EURO 0

Especificaciones de la versión OHV de 2.4 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	2394
Sistema de combustible	L-Jetronic
Potencia de salida, hp	125 – 130
Salida de par, Nm	182 – 193
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	84
Carrera del pistón, mm	72
Relación de compresión	8.75 – 9.20
Estándares del euro	EURO 0

Especificaciones de la versión OHV de 2.8 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	2792
Sistema de combustible	carburador / K-Jetronic
Potencia de salida, hp	135 – 160
Salida de par, Nm	208 – 221
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	93.03
Carrera del pistón, mm	68.50
Relación de compresión	8.75 – 9.20
Estándares del euro	EURO 0

Especificaciones de la versión OHV de 2.9 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	2935
Sistema de combustible	L-Jetronic
Potencia de salida, hp	140 – 160
Salida de par, Nm	220 – 230
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	93
Carrera del pistón, mm	72
Relación de compresión	9.0
Estándares del euro	EURO 1

Especificaciones de la versión OHV de 4.0 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	3958
Sistema de combustible	L-Jetronic
Potencia de salida, hp	155 – 165
Salida de par, Nm	300 – 315
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	100
Carrera del pistón, mm	84
Relación de compresión	9.0
Estándares del euro	EURO 1

Especificaciones de la versión SOHC de 4.0 litros

Tipo	en V
Desplazamiento, cc	3996
Sistema de combustible	inyección distribuida
Potencia de salida, hp	205 – 220
Salida de par, Nm	318 – 349
Número de cilindros	6
Número de válvulas	12
Diámetro interior del cilindro, mm	100.3
Carrera del pistón, mm	84.3
Relación de compresión	9.7
Estándares del euro	EURO 1/2

El peso de los motores de la serie Cologne V6 completos oscila entre 200 y 220 kg.

El motor fue instalado en:

• Ford Taunus 20M P5 en 1964 – 1967;
• Ford Taunus 20M P7 en 1967 – 1971;
• Ford Capri Mk1 en 1969 – 1974, Capri Mk2 en 1974 – 1978, Capri Mk3 en 1978 – 1986;
• Ford Taunus TC en 1970 – 1982;
• Ford Granada Mk1 en 1972 – 1977, Granada Mk2 en 1977 – 1985;
• Ford Cortina Mk4 en 1977 – 1979, Cortina Mk5 en 1979 – 1982;
• Ford Sierra Mk1 en 1982 – 1993;
• Ford Scorpio 1 en 1985 – 1994, Scorpio 2 en 1994 – 1998;
• Ford Aerostar en 1990 – 1997;
• Ford Explorer 1 (UN46) en 1990 – 1994, Explorer 2 (U105) en 1995 – 2001, Explorer 3 (U152) en 2001 – 2005, Explorer 4 (U251) en 2005 – 2010;
• Ford Ranger Mk1 en 1990 – 1997, Ranger Mk2 en 1998 – 2011;
• Land Rover Discovery 3 (L319) en 2004 – 2009;
• Ford Mustang 5 (S197) en 2005 – 2010.

Desventajas del Ford Cologne V6

• En cuanto los motores de esta línea recibieron culatas de aluminio, empezaron los problemas de desgaste de las guías de válvulas, y hacia los 200.000 km la holgura suele ser muy grande. Como aquí las guías están fundidas junto con la culata, hay que saber mecanizarlas.
• Las dos primeras generaciones de motores OHV tienen una distribución fiable por engranajes o cadena. En cambio, los motores SOHC recibieron una distribución de tres cadenas de muy poca duración, con tensores débiles y guías de plástico que se desmoronan.
• Con un kilometraje alto también puede aparecer la rotura del amortiguador del cigüeñal, fugas de aceite por el retén trasero, fallos de sensores y grietas en el tubo EGR. Además, los empujadores hidráulicos no toleran el aceite de baja calidad y pueden simplemente agarrotarse.

El fabricante indicaba una vida útil de 200.000 km, pero normalmente estos motores llegan a los 300.000 km.