El motor Ford TXDA de 2.0 litros o 2.0 TDCi Duratorq DW se fabricó entre 2010 y 2012 y se instaló solo en la primera generación del popular crossover Kuga después de un rediseño. Esta unidad de potencia era esencialmente un clon del famoso motor diesel francés DW10CTED4.
La línea Duratorq-DW también incluye motores de combustión interna: QXWA, Q4BA y KNWA.
El motor fue instalado en:
- Ford Kuga Mk1 en 2010 – 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 163 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón y cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Kuga 2011) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.8 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor TXDA
- Los equipos de combustible modernos con inyectores piezoeléctricos no toleran el mal combustible;
- Los inyectores Delphi rápidamente se vuelven inutilizables y no se pueden reparar de ninguna manera;
- Si aparecen muchos errores, vale la pena inspeccionar el arnés de cableado, a menudo está deshilachado;
- Los elevadores hidráulicos prefieren el aceite original, de lo contrario pueden llegar a los 100 000 km;
- Al igual que con cualquier diésel nuevo, aquí debe limpiar la EGR y quemar el filtro de partículas.
