El motor Geely JLE-4G18TD de 1.8 litros se produjo en la planta china de 2015 a 2019 y se instaló en la versión previa al diseño del sedán Borui, que se entregó a algunos mercados como Emgrand GT. Esta unidad turbo es de nuestro propio diseño, pero en diseño es similar al motor VW EA888.
La segunda generación de este motor tiene un índice: JLE-4G18TDB.
Especificaciones
Años de producción | 2015-2019 |
Desplazamiento, cc | 1799 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 163 |
Salida de par, Nm | 250 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
Carrera del pistón, mm | 84.2 |
Relación de compresión | 9.6 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | no |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | Dual VVTi |
Turboalimentación | sí |
Aceite de motor recomendado | 0W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Geely Emgrand GT 2017) — ciudad — carretera — combinado |
12.1 6.3 8.5 |
Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Peso, kg | 150 |
El motor fue instalado en:
- Geely Borui 1 (GC9) en 2015 – 2017;
- Geely Emgrand GT 1 (KC-1) en 2016 – 2019.
Desventajas del motor Geely JLE-4G18TD
- Esta unidad de turbina no está muy extendida y las estadísticas de sus averías son pequeñas.
- Durante el primer año de producción, los distribuidores reemplazaban con frecuencia los sensores del árbol de levas bajo garantía.
- La turbina en sí es fiable, pero se han descrito varios casos de fallo de la válvula de derivación.
- Los catalizadores, las bujías y las sondas lambda no toleran en absoluto el combustible en mal estado.
- También cabe destacar la escasez de algunas piezas de repuesto y de un mínimo de donantes en el mercado secundario.