Los motores Hyundai D4AL son ampliamente conocidos por su confiabilidad, calidad óptima y relación precio. Se diferencian en el respeto al medio ambiente del escape, el consumo económico de combustible y lubricantes. El combustible se quema casi por completo en su cámara de trabajo, el arranque instantáneo es posible gracias al arranque electrónico.
El motor D4AL turboalimentado con intercooler tiene un diseño en línea con una cilindrada de 3298 cm3. Cuatro válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas, gracias a las cuales la unidad desarrolla 115 caballos de fuerza a 3000 rpm. El motor D4AL se instaló en camiones y autobuses compactos, que se utilizaban principalmente para el transporte de carga de mediano tonelaje dentro de un asentamiento o región, por lo que se operaban casi todos los días. La mayoría de los propietarios notaron la alta confiabilidad y facilidad de mantenimiento de este motor.
Explicación de marcado D4AL
| D | Combustible de motor – diésel |
| 4 | Número de cilindros – 4 |
| A | Orden de desarrollo del motor |
| L | Modificaciones del motor |
Especificaciones
| Fabricante | Hyundai |
| También conocido como | D4AL |
| Configuración | 4 tiempos con intercooler e inyección directa |
| Número de cilindros | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 105 |
| Diámetro del cilindro, mm | 100 |
| Cilindrada, cc | 3298 |
| Potencia, hp | 115-120 |
| Par motor, Nm/rpm | 294 |
| Normativa Euro | Euro 2 |
| Peso, kg | 323 |
El motor D4AL pertenece al tipo de válvulas en cabeza (OHV, OverHead Valve – «válvulas en la cabeza del bloque»). La ubicación de las válvulas en la parte superior, es decir, en la culata, permitió optimizar el tamaño de la cámara de combustión, experimentar con su forma y reducir las pérdidas de aire. Como resultado, la capacidad con el mismo volumen aumenta al menos un 25%. La figura muestra el bloque de cilindros desmontado con las principales piezas móviles, así como los puntos negativos a los que debe prestar atención cuando realice el mantenimiento del motor.
Bloque de cilindros en análisis:
- Tapa de biela inferior
- Cojinete de biela
- Pistón
- 1er anillo de compresión
- Segundo anillo de compresión
- Anillo rascador de aceite
- Anillo de retención
- Pasador de pistón
- Biela
- Tapa del cojinete principal
- Medio anillo de empuje
- Sello lateral
- Cojinete principal inferior
- Cigüeñal
- Engranaje del cigüeñal
- Cojinete principal superior
- Cárter
