El motor YaMZ-534 es una nueva familia de motores diésel de 4 cilindros en forma de L fabricados por la planta de motores de Yaroslavl. La serie YaMZ-534 se desarrolló desde cero. Este motor pertenece a los motores diésel en línea medianos y se utiliza como unidad de potencia para camiones, volquetes, chasis, tractores con disposición de ruedas 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 y GVW hasta 12 t, así como trenes de carretera hasta 21 t.
El motor YaMZ-534 es un motor diésel en línea de cuatro tiempos con encendido por compresión, inyección directa, refrigeración líquida y turboalimentación. Las características distintivas de YaMZ 534 son:
- cumplimiento de los estándares ambientales modernos «Euro-4»;
- la presencia de una unidad de control electrónico;
- el uso de un moderno sistema de inyección directa que utiliza el sistema de combustible Common Rail.
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Años de producción | 2012 |
| Potencia de salida, kW (hp) a 2300 rpm | YAMZ-5340: 140 (190) YAMZ-5341: 125 (170) YAMZ-5342: 110 (150) YAMZ-5344: 100 (136) |
| Salida de par máximo, Nm (kgf·m) | YAMZ-5340: 710 (72,5) a 1200-1600 rpm YAMZ-5341: 670 (68) a 1200-1600 rpm YAMZ-5342: 590 (60) a 1300-1600 rpm YAMZ-5344: 421 (43) a 1200-2100 rpm |
| Desplazamiento | 4430 cc |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas | 16 |
| Orden de disparo | 1 – 3 – 4 – 2 |
| Compresión | 17,5:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 105 |
| Carrera del pistón, mm | 128 |
| Configuración | L4 en línea |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Estándares del euro | Euro 4 |
| Refrigeración | líquido, aire-aire |
Una serie de motores YaMZ-534 comenzó a producirse en 2012. Hay un bloque de cilindros en línea de hierro fundido con boquillas de aceite y revestimientos húmedos de hierro fundido. El cigüeñal con muñones de 88 mm y muñones de manivela de 76 mm tiene una carrera de pistón de 128 mm. Como resultado, tenemos un volumen de trabajo de 4,4 litros. El motor está cubierto con una cabeza con 4 válvulas por cilindro. Tamaño de válvula (entrada/salida): 36/34 mm.
El motor YaMZ-534 tiene 4 cilindros, dispuestos en una fila verticalmente, con un volumen de trabajo de la cámara de combustión de 1018 cm³ cada uno. Este es un motor de eje inferior y un árbol de levas en el bloque. El principio de funcionamiento es de cuatro tiempos, típico de los motores Otto, el orden de funcionamiento de los cilindros 1-3-4-2. El bloque de cilindros es de fundición gris. Los cilindros están ubicados en una fila, tiene una culata común.
El grupo cilindro-pistón con un pistón de aleación de aluminio-silicio (silumin) y un manguito de hierro fundido «tipo húmedo» está fijado a una biela de doble sección en T fundida en hierro fundido con un inserto de bronce especial utilizando un pasador de «tipo flotante» con dos anillos de retención. El otro lado de la biela está unido con dos pernos al muñón de la biela del cigüeñal a través de casquillos (cojinetes de bronce).
El cigüeñal está forjado con muñones endurecidos con nitrógeno, cinco puntos de pivote y contrapesos. El árbol de levas es accionado por engranajes. La carcasa del volante se funde por separado del bloque. Volante de acero con una corona dentada separada (utilizada para arrancar el motor). El motor YaMZ-534 tiene un sistema de enfriamiento de agua y un sistema de lubricación de aceite de tipo mixto (bajo presión y por método de rociado), los enfriadores de agua y aceite se instalan por separado del motor.
El motor tiene un enfriador de aceite incorporado y está equipado con un generador de 1 o 2 kW. Las bombas hidráulicas de engranajes están instaladas en la parte trasera y delantera del motor. El motor también lleva incorporado un compresor para frenos neumáticos con una capacidad de hasta 200 l/min. El colector de admisión está equipado con una válvula de parada de emergencia manual y eléctrica para el motor. El diseño del cárter y el volante se lleva a cabo en varias variaciones adaptadas para la instalación de cajas de cambios de producción rusa y extranjera.
Hay modificaciones adicionales de este motor:
- YaMZ-534-01 – equipo para la instalación de un compresor de aire acondicionado;
- YaMZ-534-02 – juego completo con ventilador;
- YaMZ-534-03 – juego completo con ventilador y para la instalación de un compresor de aire acondicionado.
Todas estas modificaciones de motores diesel de 4 cilindros están unificadas al máximo entre sí y cubren el rango de potencia de 136 a 215 caballos de fuerza, están turboalimentadas y tienen el mismo volumen: 4,43 litros. Al mismo tiempo, el indicador de consumo mínimo específico de combustible es, según el fabricante, de 145 g/hp*h. Y este número es un muy buen indicador según los estándares modernos, en línea con los estándares de eficiencia de combustible más actuales.
Además de la turboalimentación, el motor diésel YaMZ-534 recibió un enfriador de aire de carga instalado directamente en el producto en el que se utiliza la unidad de potencia. El aumento de la energía de inyección en la cámara de combustión lo proporciona el equipo de combustible common rail de Bosch.
La unidad de control electrónico de los motores YaMZ-534 está equipada con protección moderna contra: exceder la velocidad máxima y la temperatura del refrigerante, reducir la presión mínima permitida en la línea de aceite. En caso de solucionar una emergencia, el motor se detiene automáticamente.
Características de funcionamiento y mal funcionamiento de YaMZ-534
El funcionamiento del motor YaMZ-534 será lo más eficiente posible. Esto se logra mediante la presencia de un sistema de combustible tipo batería universal. Además, está equipado con una unidad de control que suministra la cantidad exacta de combustible al sistema, según las necesidades del vehículo, lo que le permite reducir el consumo de combustible a la máxima potencia y aumentar la eficiencia.
En cuanto al mal funcionamiento, aquí debe controlar el estado de la EGR, donde se acumulan los depósitos de carbón y las cuñas de la válvula. Este problema se resuelve con una limpieza regular o tapando el EGR y flasheando la ECU para que funcione sin esta válvula.
Además, el motor puede consumir aceite. En este caso es necesario revisar las guías de las válvulas, ya que se pueden desgastar y el aceite fluirá por ellas. La turbina sirve aproximadamente 250-300 mil km. Para esta ejecución, necesita controlar su condición para que la turbina muerta no arrastre otros costos junto con ella. En caso de falla del turbocompresor, es recomendable instalar un análogo. Hay casos de averías de turbinas incluso hasta 50 mil kilómetros.
