Motor Isuzu 6VD1

El motor de gasolina Isuzu 6VD1 V6 de 3.2 litros fue producido por la empresa de 1991 a 2004 y se instaló tanto en los SUV de la compañía como en sus contrapartes de otros fabricantes. Había dos versiones del motor: SOHC con una potencia de 175 a 190 HP y DOHC con una potencia de 195 a 205 HP.

Motores de la serie V: 6VD1, 6VE1.

Especificaciones

Años de producción 1991-2004
Desplazamiento, cc 3165
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 175 – 190 (6VD1 SOHC)
195 – 205 (6VD1-W DOHC)
Salida de par, Nm 260 – 265 (6VD1 SOHC)
265 – 290 (6VD1-W DOHC)
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 12v (6VD1 SOHC)
aluminio 24v (6VD1-W DOHC)
Diámetro interior del cilindro, mm 93.4
Carrera del pistón, mm 77
Relación de compresión 9.3 – 9.8 (6VD1 SOHC)
9.4 – 9.8 (6VD1-W DOHC)
Características SOHC (6VD1 SOHC)
DOHC (6VD1-W DOHC)
Elevadores hidráulicos sí (6VD1 SOHC)
sí/no (6VD1-W DOHC)
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.2 (6VD1 SOHC)
5.4 (6VD1-W DOHC)
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2 (6VD1 SOHC)
EURO 2/3 (6VD1-W DOHC)
Consumo de combustible, L/100 km (para Isuzu Trooper 1997)
— ciudad
— carretera
— combinado
19.6
11.2
14.8
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 184

El motor fue instalado en:

  • Isuzu Trooper 2 (UB2) en 1991 – 2002;
  • Isuzu VehiCROSS 1 (UG) en 1997 – 1999;
  • Isuzu Wizard 1 (UC) en 1993 – 1998; Wizard 2 (UE) en 1998 – 2004;
  • Opel Frontera B (U99) en 1998 – 2004;
  • Opel Monterey A (M92) en 1992 – 1998;
  • Honda Passport 1 (C58) en 1993 – 1997; Passport 2 (YF7) en 1997 – 2002;
  • Acura SLX en 1996 – 1998.

Desventajas del motor Isuzu 6VD1

  • Este tren motriz es muy confiable pero es conocido por su alto consumo de combustible.
  • También debe comprender que se trata de un motor poco común y no se reparará en ninguna estación de servicio.
  • Sobre todo, los propietarios de SUV con este motor se quejan del quemador de aceite.
  • En segundo lugar está el fallo de los inyectores de combustible o de los elevadores hidráulicos.
  • Cada 100.000 km es necesario sustituir una correa y cada 300.000 km, los ejes basculantes de sincronización.

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