Motor KamAZ-740

Los camiones KamAZ comenzaron a construirse en 1969. Para la nueva generación de camiones, los ingenieros han creado un motor KamAZ-740 V8 diésel de 4 tiempos y 8 cilindros. Esta unidad de potencia tenía una cilindrada de 10852 cm3 y su potencia era de 210 caballos de fuerza. Luego, las clasificaciones de potencia tuvieron que ampliarse de 180 a 360 hp. El motor tiene dimensiones relativamente pequeñas y también tiene una masa menor en comparación con el mismo YaMZ-238.

El par del motor a las unidades principales se transmite por medio de engranajes rectos. Por lo tanto, los engranajes se utilizan para los accionamientos del sistema de distribución de gas, bombas y compresores, así como para el refuerzo hidráulico. El motor KamAZ-740 tiene un buen arranque incluso a temperaturas ambiente muy bajas. Esto es posible gracias a la alimentación de la batería, el arrancador y el calentador de las unidades antes de arrancar.

Especificaciones

Tipo de motor	turbodiésel
Configuración	V8
Válvulas	16
Potencia de salida, hp	de 210 para las primeras modificaciones a 440 para las últimas
Salida de par, Nm	del 667 para las primeras modificaciones al 2060 para las últimas
Estándares del euro	desde Euro 0 para las primeras modificaciones hasta Euro 5 para las últimas
Desplazamiento, litros	10,85 / 11,76
Diámetro interior del cilindro, mm	120
Carrera del pistón, mm	120/130
Relación de compresión	16.0 / 16.8 / 17.0
Peso, kg	835
Aleación de bloque de cilindros	hierro fundido

Los motores bajo Euro-1 se distinguen por su cigüeñal, pistones, pasadores de pistón, anillos de pistón, una cabeza modificada, un turbocompresor sin intercooler, una bomba YAZDA 337 y 273 inyectores.

Para motores bajo Euro-2 con una carrera de 120 mm, se usa un cigüeñal con un soporte de volante diferente, pistones de Euro-1, así como un intercooler de aire. También hay motores Euro-2 con una carrera de pistón de 130 mm, lo que da una cilindrada de 11,76 litros. Hay pistones con una altura de 70,7 mm, sus camisas y pasadores de pistón siguen siendo viejos.

Los motores diesel para Euro-3 se crean sobre la base de Euro-2 y tienen sus propios cabezales más duraderos, difieren en cigüeñal, anillos de pistón, 274 inyectores.

Los motores KamAZ Euro-4 se distinguen por pistones, pasadores de pistón, anillos, cabezas con un sistema de inyección Common Rail y la presencia de un catalizador SCR.

Modificaciones de KamAZ-740

1. KamAZ-740.10 es un motor atmosférico bajo los estándares Euro-0 con una capacidad de 210 hp a 2600 rpm, torque 667 Nm a 1600-1800 rpm.
2. KamAZ-740.10-20: el mismo modelo, pero 271 inyectores.
3. KamAZ-7403.10 es un motor turbo basado en 740.10, con pistones para una relación de compresión de 16 (cámara de combustión más grande), con sus propios pasadores de pistón, con un sistema de admisión diferente, bomba de inyección 334, 271 inyectores, así como con turbinas TKR 7N1K. El árbol de levas sigue siendo viejo. El motor cumple con las normas Euro-0. Potencia 260 CV a 2600 rpm, par 834 Nm a 1600-1800 rpm.
4. KamAZ-740.11-240 es un turbodiésel Euro-1 con bomba de combustible de alta presión YAZDA 337-40, inyectores 273-31, con una relación de compresión de 16,5 y una potencia de 240 hp a 2200 rpm, torque 834 Nm a 1400 rpm. El motor no tiene intercooler.
5. KamAZ-740.13-260: análogo de 740.11-240 con inyectores YAZDA 337-42 y 273-20, potencia aumentada a 260 hp
6. KamAZ-740.30-260: modelo para los estándares Euro-2. Hay turbinas TKR 700 con intercooler, bomba YAZDA 337-20 e inyectores 273-20. Potencia 260 CV a 2200 rpm, par 1079 Nm a 1300 rpm.
7. KamAZ-740.31-240 es un análogo de 740.30, pero la potencia se reduce a 240 hp
8. KamAZ-740.35-400 es una versión con un cigüeñal con una carrera de pistón de 130 mm, lo que permitió aumentar el volumen de trabajo a 11,76 litros, la relación de compresión es de 16,8. Hay turbinas TKR 700 con intercooler, bomba de inyección 337-24, inyectores 274-22, ELARA 50.3763 ECU. La potencia es igual a 400 hp a 2200 rpm, par 1570 Nm a 1400 rpm.
9. KamAZ-740.37-400: el mismo 740.35, pero hay una bomba Bosch PE8P120A920 / 5RV, inyectores AZPI 216-02, una unidad de control Bosch MS6.1 y la potencia alcanza 400 hp a 1900 rpm, torque 1766 Nm a 1300 rpm.
10. KamAZ-740.38-360 es un análogo de 740.37, pero la potencia se reduce a 360 hp a 1900 rpm, torque 1569 Nm a 1200-1400 rpm.
11. KamAZ-740.50-360 es un motor Euro-2 con una bomba YAZDA 337-20, inyectores 273-20, con turbinas TKR-700 e intercooler. Potencia 360 CV a 2200 rpm, par 1472 Nm a 1400 rpm.
12. KamAZ-740.51-320: la misma versión, pero con 320 hp a 2200 rpm, torque 1275 Nm a 1400 rpm.
13. KamAZ-740.52-260: versión de 260 CV
14. KamAZ-740.53-290: modelo de 290 CV
15. KamAZ-740.55-300: modificación de 300 hp para KamAZ-43118.
16. KamAZ-740.60-360 – Modificación Euro-3 con bomba de inyección electrónica YAZDA 337-23, inyectores 274-20, turbocompresores TKR-700 y ECU ELARA 50.3763. El motor comenzó a desarrollar 360 hp a 1900 rpm, torque 1570 Nm a 1300 rpm.
17. KamAZ-740.61-320 es un análogo del motor descrito anteriormente con 320 hp para KamAZ-6520. La bomba utilizada aquí es 337-23.01.
18. KamAZ-740.62-280 es un turbodiésel de 280 hp con una bomba 337-23.02.
19. KamAZ-740.63-400 es una versión de 400 para Euro-3 para KamAZ-6460, 6520 y 65225. Hay inyectores AZPI 216 y electrónica Bosch (bomba PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
20. KamAZ-740.64-420: modelo Euro-3 de 420 hp para KamAZ-5460 y LiAZ-5256.
21. KamAZ-740.65-240 – modificación para 240 hp para clase ecológica Euro-3. Hay una bomba YAZDA 337-23.03 / 04, inyectores 274-40 / 41 y una unidad de control ELARA 50.3763.
22. KamAZ-740.602-360 es un modelo para clase ambiental 4 (reglas 96-02) con inyección Common Rail. El motor produce 360 hp
23. KamAZ-740.612-320 – análogo de 740.602 para 320 hp
24. KamAZ-740.622-280 – variación para 280 hp
25. KamAZ-740.632-400: modelo de 400 CV
26. KamAZ-740.642-420 es el modelo superior de esta serie, que desarrolla 420 hp
27. KamAZ-740.652-260: versión de 260 CV
28. KamAZ-740.662-300 es un modelo de 300 unidades.
29. KamAZ-740.70-280 es un análogo de 740.602, pero tiene un catalizador scr y cumple con los estándares Euro-4.
30. KamAZ-740.71-320: el mismo diésel, pero la potencia aumentó a 320 hp
31. KamAZ-740.72-360 – modelo aún más potente – 360 hp
32. KamAZ-740.73-400: versión de 400 CV
33. KamAZ-740.74-420 – Analógico de 420 hp
34. KamAZ-740.75-440 – el más potente de la línea Euro-4 – 440 hp
35. KamAZ-740.705-300 – Versión Euro-5 con 300 CV
36. KamAZ-740.725-360: la misma versión bajo la clase ecológica 5 para 360 hp
37. KamAZ-740.735-400: versión de 400 CV
38. KamAZ-7409: motor de gasolina y diésel para KamAZ-5320.

Problemas frecuentes

Entre los propietarios de este automóvil, los principales fallos de funcionamiento de los motores KamAZ 740 se consideran una fuerte disminución y saltos en la potencia, un aumento en el consumo de lubricantes y combustible. Otro problema popular es el alto nivel de humo del escape. La caída de presión en el sistema de lubricación no es infrecuente. La unidad puede estar inactiva inestable, a veces hay diferentes sonidos extraños en diferentes nodos. La mayoría de las fallas están asociadas con el cigüeñal. Posible fuga de refrigerante.

Si el motor se ha usado hasta el límite y, más a menudo, si no se ha mantenido adecuadamente, las reparaciones son inevitables. Pero después de una revisión importante, el automóvil podrá volver a funcionar con toda su fuerza, y ​​quizás incluso mucho mejor.

El número de motor del Kamaz-740 se encuentra en el bloque de la izquierda a lo largo del recorrido, frente al motor. Para motores hasta 2007, el número está estampado en el área del 4° cilindro.