El motor de gasolina Mazda PY-VPS o SkyActiv-G 2.5 de 2.5 litros ha sido ensamblado por una empresa japonesa desde 2013 y está instalado en modelos tan populares como 6, CX-5 y CX-8. En algunos mercados, las modificaciones de motores se ofrecen bajo otros índices: PY-RPS y PY-VPR.
El motor apareció junto con la versión de dos litros de SkyActive 2.0. El motor reemplazó a los antiguos motores Ford MZR L-series de 2,3 y 2,5 litros. Como todos los motores de esta serie, el motor es muy moderno. Alta relación de compresión 14:1, sistema de cambio de fase Dual S-VT, colector de salida 4-2-1 (araña), inyección directa de combustible, pistones de forma especial que aseguran una combustión óptima del combustible en toda la carrera, elevadores hidráulicos.
La familia Skyactiv-G también incluye motores: P5‑VPS y PE‑VPS.
El motor fue instalado en:
- Mazda 6 GJ en 2013 – 2016;
- Mazda CX-5 KE en 2013 – 2017;
- Mazda CX-5 KF desde 2017;
- Mazda CX-8 KG desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2003 |
| Desplazamiento, cc | 2488 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 185 – 195 |
| Salida de par, Nm | 245 – 255 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 13-14 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual S-VT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda CX-5 2015) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 6.1 7.3 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Al construir el Skyactiv-G de gasolina, se tomó como base el predecesor MZR 2.0 con una relación de compresión de 10.0. El aumento de la relación de compresión aumenta la temperatura y la presión en el cilindro al final de la carrera de compresión. Esto promete una mayor eficiencia y potencia, pero al mismo tiempo una fuerte tendencia a la detonación: la combustión explosiva de la mezcla de aire y combustible, que conduce al sobrecalentamiento y la destrucción de anillos y pistones. Una relación de compresión cercana a 14 es más típica para motores deportivos muy acelerados que funcionan con combustible con un alto índice de octanaje que es resistente a la detonación. Se han realizado muchas innovaciones en el diseño de Skyactiv-G para que pueda digerir sin dolor la gasolina normal 95 y trabajar para reducir las pérdidas mecánicas a fin de mejorar la eficiencia.
Los sensores de iones integrados en las bobinas de encendido están diseñados para proteger el motor de la detonación. El punto es que el funcionamiento del motor está al borde de la detonación y asegura la combustión más eficiente de la mezcla. Los sensores iónicos son más sensibles y permiten un mejor control del momento de detonación en cada cilindro, y antes de eso, solo era monitoreado por un protector tradicional instalado en el bloque. El nuevo sensor monitorea la detonación por fluctuaciones en la corriente de iones en el espacio entre los electrodos de la bujía después de que la mezcla se haya encendido. Cuando se quema, se forman iones que hacen que el medio sea conductor. El sensor aplica voltaje al electrodo central de la bujía y mide la corriente que fluye entre este y el electrodo lateral conectado a tierra.
¡El sistema de combustible actualizado con inyección directa proporciona una presión de hasta 200 bar! Con un aumento de la presión en el cilindro, esto se hizo necesario para la correcta formación de la mezcla (anteriormente, Mazda utilizaba la inyección directa principalmente para motores sobrealimentados, pero la presión no superaba los 115 bar). A la salida, esta solución proporciona una combustión eficiente, es decir, alta potencia, eficiencia y respeto por el medio ambiente del motor.
Como antes, la bomba de combustible de alta presión es impulsada por el árbol de levas, pero esta vez desde el escape. Se complementa con boquillas de seis orificios (para una mejor atomización del combustible). Con una buena evaporación, la gasolina también reduce la temperatura en la cámara de combustión y esto también reduce la probabilidad de detonación.
Desventajas del motor PY-VPS
- Muy a menudo, los propietarios de automóviles con dicho motor se enfrentan al consumo de aceite;
- Una fuerte caída en el nivel de lubricación a menudo resulta en el reemplazo de los cojinetes de biela;
- Además, al motor no le gusta la mala gasolina, el sistema de combustible se obstruye rápidamente;
- Las bobinas de encendido fallan debido al combustible de baja calidad;
- Debido a grietas en el rodillo tensor de plástico, la correa acanalada puede reventar.
