Motor Mazda SkyActiv-G 1.5

Engine Mazda SkyActiv-G 1.5

El motor de gasolina Mazda P5-VPS o SkyActiv-G 1.5 de 1.5 litros se produce en la planta de Japón desde 2013 y está instalado en los modelos más compactos de la compañía bajo los índices 2 o Demio y 3 o Axela. Hay una modificación de este motor con el índice P5-VP para el modelo MX-5 de tracción trasera.

El motor Mazda SkyActiv 1.5 es un motor relativamente nuevo de la serie Skyactive, que reemplazó al MZR en general, y el 1.5 litros, en particular, reemplaza al obsoleto 1.6 Z6. SkyActiv 1.5L se presenta en dos versiones, con una relación de compresión de 13 y una potencia de 100 hp y con una relación de compresión de 14 y una potencia de 120 hp. En ambas versiones, el motor tiene inyección directa de combustible y un sistema de sincronización variable de válvulas en los ejes de admisión y salida Dual S-VT. Se trata de un motor con grupo de bielas y pistones de peso ligero, pistones con una forma especial para optimizar al máximo el proceso de combustión y reducir la posibilidad de detonación.

La familia Skyactiv-G también incluye motores: PE-VPS y PY‑VPS.

El motor fue instalado en:

  • Mazda 2 DJ desde 2014;
  • Mazda 3 BM en 2013 – 2019;
  • Mazda 3 BP desde 2018.

Especificaciones

Años de producción desde 2013
Desplazamiento, cc 1496
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 100 – 120
Salida de par, Nm 140 – 150
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 74.5
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 13-14
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual S-VT
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 0W-20
Capacidad de aceite del motor, litros 3.9
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 3 2017)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.4
4.9
5.8
Vida útil del motor, km ~250 000

Desventajas del motor P5-VPS

  • Este motor es exigente con la calidad de la gasolina, los inyectores se obstruyen constantemente;
  • Además, el combustible malo a menudo desactiva las bobinas de encendido;
  • El consumo de lubricante aparece desde los primeros kilómetros, pero no aumenta mucho con el kilometraje;
  • Debido al desgaste del rodillo tensor de plástico, la correa acanalada puede reventar;
  • A menudo hay pequeñas fugas de aceite en el área de la cubierta delantera del motor.

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