El motor diesel de precámara de 2.2 litros Mazda R2 se produjo entre 1983 y 2007 y se instaló en una gran cantidad de vehículos comerciales con las marcas Mazda, Kia, Ford. Después de estar equipado con el sistema Common Rail, esta unidad de potencia recibió un nuevo índice R2AA.
La familia de motores R también incluye motores diésel: RF y RF‑T Di.
El motor fue instalado en:
- Mazda Bongo 3 en 1983 – 1999;
- Mazda Bongo 4 (SG) en 1999 – 2007;
- Mazda serie B en 1985 – 1993;
- Mazda serie E en 1983 – 2007.
Especificaciones
| Años de producción | 1983-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2184 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 70 – 79 |
| Salida de par, Nm | 138 – 142 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Relación de compresión | 22.9 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Bongo 2000) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 6.4 7.4 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor Mazda R2 2.2
- Todos los problemas de este motor diesel simple y confiable están asociados con un gran kilometraje;
- El punto más débil de la unidad es la culata de aluminio;
- Las grietas alrededor de las antecámaras se forman a los 200.000 km, y no es fácil comprar otra culata;
- La correa de distribución está diseñada para 60 mil km, y cuando se rompe, la válvula se dobla con mayor frecuencia;
- Dado que no hay elevadores hidráulicos, las válvulas deberán ajustarse cada 100.000 km.
