Minsk Motor Plant fabrica varios motores de combustión interna para autobuses, así como maquinaria industrial y agrícola. El D-260 diésel de 6 cilindros de MMZ se lanzó al mercado en 1992 y estaba equipado con un bloque de cilindros de hierro fundido en línea con revestimientos de hierro fundido húmedo y boquillas de aceite para enfriar los pistones. En este bloque, los ingenieros colocaron un cigüeñal de acero con una carrera de pistón de 125 mm (diámetro del muñón principal de 85,25 mm, muñón de biela de 73 mm), bielas de acero y pistones de aluminio con un diámetro de 110 mm. Todo ello permite obtener un volumen de trabajo de 7,12 litros.
El bloque de cilindros está cubierto por una cabeza de hierro fundido con 12 válvulas y asientos de válvula insertados. No hay árbol de levas en la culata: se encuentra en el bloque y, por medio de empujadores, varillas y balancines, actúa sobre las válvulas. El tamaño de las válvulas de admisión es de 48 mm, las válvulas de escape son de 42 mm, el grosor del vástago es de 11 mm. Se requiere el ajuste de las válvulas D-260 según sea necesario, pero las holguras deben verificarse cada 500 horas de funcionamiento. Las holguras de las válvulas deben ser las siguientes: entrada – 0,25 mm, salida – 0,45 mm. El orden de ajuste de las válvulas es el mismo que la secuencia de operación del motor de combustión interna: 1-5-3-6-2-4. Presión de aceite – 2,8-4,5 kgf/cm2.
El diesel D-260 está equipado con una bomba de combustible YAZDA 363 y un turbocompresor TKR 7. Desde 1998 se inició la producción de una versión para el estándar Euro-1, y en 2001 se llevó el diésel D-260 a Euro-2. A esto le siguieron los motores Euro-3, que ingresaron al transportador en 2005 y se distinguieron por la presencia de inyección Common Rail con una bomba de combustible Bosch CPN2.2 y una ECU Bosch EDC7UC31.
Especificaciones
| Desplazamiento | 7,12 litros |
| Diámetro interior del cilindro | 110 mm |
| Carrera del pistón | 125 mm |
| Orden de disparo | 1-5-3-6-2-4 |
| Potencia de salida | 155 hp |
| RPM | 2100 rpm |
| RPM (ralentí) | 850 – 2260 rpm |
| Salida de par (máx.) | 622 Nm |
| Relación de compresión | 16 |
| Peso | 710 kg |
| Dimensiones | 130×70,5×111,8 cm |
Dispositivo motor D260
El área de aplicación de los motores diesel son lugares con intercambio de aire ilimitado. Los diésel están diseñados para operar a temperaturas ambiente de más 40 C a menos 45 C. El diésel D-260.1 y sus modificaciones se utilizan como unidad de potencia en tractores de ruedas de alta energía (D-260.1 y D-260.2), tractores de orugas (D -260.14), cosechadoras de forraje (D-260.4), dispositivos energéticos ricos en energía UES-250 (D-260.7) y otras máquinas para diversos fines. El diseño de los motores diesel está diseñado para una operación a largo plazo sin reparaciones mayores, sujeto a las reglas de operación, almacenamiento y mantenimiento oportuno.
La unidad de potencia de este modelo incluye una gran cantidad de piezas de trabajo, ensamblajes y sistemas. Posiciones principales:
- bloque de cilindros;
- cabezales de bloque de culata 2 piezas;
- mecanismo de manivela;
- mecanismo de distribución de gas;
- sistema de combustible;
- turbocompresor;
- sistema de refrigeración;
- sistema de lubricación.
1 – cárter de aceite; 2 – bomba de aceite; 3 – amortiguador; 4 – polea del cigüeñal; 5 – correa del ventilador; 6 – tapa de distribución; 7 – polea tensora; 8 – boquilla de enfriamiento del pistón; 9 – ventilador; 10 – bomba de agua; 11 – carcasa del termostato; 12 – biela; 13 – pistón; 14 – camisa de cilindro; 15 – tapa; tapa de culata de 16 cilindros; 17 – culata; 18 – bloque de cilindros; 19 – hoja trasera; 20 – volante; 21 – cigüeñal; 22 – receptor de aceite; 23 – un árbol de levas.
Modificaciones del D-260 y sus diferencias
| D-260.1 – modificación básica con TKR-7N3 (Euro-1), TKR-700-4 (Euro-2) | sin intercooler con una potencia de 155 CV a 2100 rpm y un par de 622 Nm a 1400 rpm. |
| D-260.2 – análogo de D260.1 | sin intercooler de 130 CV a 2100 rpm, par 500 Nm a 1400 rpm. |
| D-260.4 – motor combinado con turbina TKR 700-2-12M | con intercooler y 209 CV a 2100 rpm, par 808 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.5: un motor con intercooler para vehículos de hasta 32 toneladas. | Su potencia es de 230 cv. a 2100 rpm, par 883 Nm a 1300-1600 rpm. |
| D-260.6 – diésel para cosechadoras y tractores | con una capacidad de 206 hp a 2100 rpm, torque 1000 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.7 – motor combinado basado en 260.1 | con colectores de admisión y escape diferentes, con bomba NSh-25, soporte de motor de combustión interna modificado, con su propio suministro de aceite y drenaje de aceite de la turbina. Hay un turbocompresor TKR 700-2-12M con intercooler y que desarrolla 250 hp. a 2100 rpm, par 961 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.8 – versión sin intercooler | para 102 CV a 1800 rpm, par 497 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.9 – motor combinado con intercooler y turbocompresor 700-2-12 | El motor fue creado sobre la base de 260.1 y se distingue por la bomba NSh-32. Su potencia es de 180 cv. a 2100 rpm, par 690 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.11 – motor de automóvil | 185 CV a 2100 rpm, par 745 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.12 – motor para camiones de hasta 36 toneladas | desarrolla una potencia de 250 cv. a 2100 rpm y un par de 970 Nm a 1500 rpm. |
| D-260.13 – motor de combustión interna de automóvil | 204 CV a 2100 rpm, par 768 Nm a 1300-1575 rpm. |
| D-260.14 – diésel para tractores de orugas con intercooler | 140 CV a 1800 rpm, el momento es de 682 Nm a 1300-1450 rpm. El motor se basa en el 260.1 y tiene motor de arranque, alternador y bomba. |
| D-260.16 – motor con intercooler | 280 CV a 2100 rpm, par 1124 Nm a 1500 rpm. |
