Motor Toyota 1ND-TV

La empresa produce el motor diésel Toyota 1ND-TV de 1,4 litros o 1,4 D4D desde 2002 y lo instala en los modelos más populares del mercado europeo, como Yaris, iQ y Corolla. Este motor se actualizó seriamente en 2008, por lo que algunos distinguen sus dos generaciones.

Este compacto diésel debutó en marzo de 2002 en la versión europea del Yaris. El diseño era bastante típico de toda una serie de unidades similares de la empresa japonesa: aquí hay un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una transmisión por cadena de distribución, un cabezal de bloque SOHC de aluminio de 8 válvulas sin sistema hidráulico. compensadores. La inyección directa de combustible se realiza mediante el sistema Bosch Common Rail con una bomba de inyección CP3S3. Para la sobrealimentación en las versiones básicas del motor se encargan las turbinas CT2 o CT9 de producción propia, y las más potentes están equipadas con turbinas de geometría variable Garret GT1444V o GT1241.

El motor se modernizó repetidamente y la actualización más importante tuvo lugar en 2008: la bomba de aceite se trasladó de la tapa de distribución al cárter del motor y se equipó con su propio accionamiento, aparecieron inyectores piezoeléctricos modernos en lugar de los antiguos electromagnéticos y un filtro de partículas.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Auris 1 (E150) en 2006 – 2012, Auris 2 (E180) en 2012 – 2018;
• Toyota Corolla 9 (E120) en 2004 – 2007, Corolla 10 (E150) en 2006 – 2013, Corolla E170 en 2013 – 2019;
• Toyota Etios 1 (AK10) en 2010 – 2019;
• Toyota iQ AJ10 en 2008 – 2015;
• Toyota Probox 1 (XP50) en 2002 – 2018;
• Toyota Urban Cruiser 1 (XP110) en 2008 – 2014;
• Toyota Verso-S XP120 en 2010 – 2017;
• Toyota Yaris XP10 en 2002 – 2005, Yaris Verso 1 (XP20) en 2002 – 2005, Yaris 2 (XP90) en 2005 – 2011, Yaris 3 (XP130) en 2011 – 2019;
• Mini Hatch R50 de 2004 a 2006.

Desventajas del motor 1ND-TV

• Los motores diésel de los primeros años de producción sufrieron una violación de la estanqueidad de la unión entre la culata y el bloque. Se llevó a cabo una campaña de retirada a gran escala y muchos de estos motores se cambiaron en garantía.
• El problema más común con los motores de esta serie es el consumo de aceite y normalmente el culpable no es el desgaste de los anillos rascadores o de las tapas de aceite, sino el fallo de la turbina.
• Otro punto débil de este motor es el sistema de ventilación del cárter, que se obstruye rápidamente y luego el aceite comienza a volar hacia la admisión y salir de las juntas.
• Las bujías incandescentes tienen una vida útil limitada y necesitarán ser reemplazadas tarde o temprano. Sin embargo, sólo un especialista experimentado puede desenroscarlos en esta unidad sin romperlos.
• A excepción de los caprichosos inyectores piezoeléctricos, el equipo de combustible aquí es bastante confiable. La mayoría de las veces, sólo falla la válvula reguladora de presión en el riel de combustible.
• Los problemas más raros, pero que todavía se encuentran con regularidad, en esta unidad incluyen: fugas en la bomba de combustible de alta presión, así como boquillas de vertido constante debido a un mal funcionamiento de la unidad de control.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 1ND-TV