Motor Volvo D12C460

Engine Volvo D12C460

El motor Volvo D12C460 es un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en línea de 12 litros con intercooler. El motor D12C conocido y sin pretensiones se ha mejorado y optimizado para cumplir con las normas de emisiones más estrictas de la UE. El D12C460 cumple con los requisitos de emisión de ruido y emisiones de la UE de Euro 3.

D12C460 tiene una culata de una pieza con 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza e inyectores unitarios controlados electrónicamente. El motor está equipado con un sistema de gestión Volvo EMS y solo se controla electrónicamente.

Especificaciones

Tipo de motor diésel
Años de producción 08/1998
Potencia máxima de salida, kW a rpm 460 hp (338 kW) a 1700-1800 rpm
Salida de par máximo 2200 Nm / 1100-1300 rpm
Desplazamiento, cc 12100
Número de cilindros 6
Válvulas 24
Relación de compresión 18.5:1
Diámetro interior del cilindro 131 mm
Carrera del pistón 150 mm
Cojinetes del cigüeñal 7
Configuración en línea
Tipo de combustible diésel
Turbina enfriador de aire de carga/turbo
Culata SOHC/OHC
Mecanismo de tiempo engranaje recto
Tiempo balancín
Refrigeración agua

Volvo D12C460Gracias a la introducción de inyectores unitarios de segunda generación con características de inyección mejoradas, combinados con numerosas mejoras en el proceso de combustión, el motor EURO 3 D12C mantiene intervalos de servicio constantes y una eficiencia competitiva.

El D12C460 tiene un enfriamiento interno mejorado de la culata de cilindros, así como también un enfriamiento mejorado del aceite lubricante. Se han rediseñado el pistón y los aros del pistón. Todo esto se hace para cumplir los requisitos de fiabilidad y vida útil también al nivel EURO 3.

La D12C460 es adecuada para condiciones de funcionamiento difíciles con un gran peso combinado en carreteras en terreno montañoso. Los siguientes componentes y conjuntos son característicos del conjunto completo del motor D12C460:

  • un sistema electrónico de gestión del motor EMS con una amplia gama de capacidades técnicas para el diagnóstico y la resolución de problemas;
  • nuevo inyector para un control de inyección mejorado para una combustión eficiente y emisiones de escape reducidas;
  • Freno/retardador de motor VEB con alto efecto de frenado, que combina sincronización variable de válvulas, que convierte el motor en un compresor, con un amortiguador en el colector de escape;
  • Toma de fuerza para accionamiento directo de la bomba hidráulica.

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