El motor Volvo D12C460 es un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en línea de 12 litros con intercooler. El motor D12C conocido y sin pretensiones se ha mejorado y optimizado para cumplir con las normas de emisiones más estrictas de la UE. El D12C460 cumple con los requisitos de emisión de ruido y emisiones de la UE de Euro 3.
D12C460 tiene una culata de una pieza con 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza e inyectores unitarios controlados electrónicamente. El motor está equipado con un sistema de gestión Volvo EMS y solo se controla electrónicamente.
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Años de producción | 08/1998 |
| Potencia máxima de salida, kW a rpm | 460 hp (338 kW) a 1700-1800 rpm |
| Salida de par máximo | 2200 Nm / 1100-1300 rpm |
| Desplazamiento, cc | 12100 |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas | 24 |
| Relación de compresión | 18.5:1 |
| Diámetro interior del cilindro | 131 mm |
| Carrera del pistón | 150 mm |
| Cojinetes del cigüeñal | 7 |
| Configuración | en línea |
| Tipo de combustible | diésel |
| Turbina | enfriador de aire de carga/turbo |
| Culata | SOHC/OHC |
| Mecanismo de tiempo | engranaje recto |
| Tiempo | balancín |
| Refrigeración | agua |
Gracias a la introducción de inyectores unitarios de segunda generación con características de inyección mejoradas, combinados con numerosas mejoras en el proceso de combustión, el motor EURO 3 D12C mantiene intervalos de servicio constantes y una eficiencia competitiva.
El D12C460 tiene un enfriamiento interno mejorado de la culata de cilindros, así como también un enfriamiento mejorado del aceite lubricante. Se han rediseñado el pistón y los aros del pistón. Todo esto se hace para cumplir los requisitos de fiabilidad y vida útil también al nivel EURO 3.
La D12C460 es adecuada para condiciones de funcionamiento difíciles con un gran peso combinado en carreteras en terreno montañoso. Los siguientes componentes y conjuntos son característicos del conjunto completo del motor D12C460:
- un sistema electrónico de gestión del motor EMS con una amplia gama de capacidades técnicas para el diagnóstico y la resolución de problemas;
- nuevo inyector para un control de inyección mejorado para una combustión eficiente y emisiones de escape reducidas;
- Freno/retardador de motor VEB con alto efecto de frenado, que combina sincronización variable de válvulas, que convierte el motor en un compresor, con un amortiguador en el colector de escape;
- Toma de fuerza para accionamiento directo de la bomba hidráulica.
