El motor Volvo D4162T o 1.6 D2 de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo entre 2010 y 2016 y se instaló en modelos tan populares de la empresa sueca como S40, S60, S80, V40, V50 y V70. Esta unidad de potencia fue, de hecho, una de las modificaciones del motor diésel Peugeot DV6C.
La línea diésel de PSA también incluye: D4164T.
El motor fue instalado en:
- Volvo C30 I (533) en 2010 – 2012;
- Volvo S40 II (544) en 2010 – 2012;
- Volvo S60 II (134) en 2011 – 2015;
- Volvo S80 II (124) en 2011 – 2016;
- Volvo V40 II (525) en 2012 – 2015;
- Volvo V50 I (545) en 2010 – 2012;
- Volvo V60 I (155) en 2011 – 2015;
- Volvo V70 III (135) en 2011 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1560 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 114 |
| Salida de par, Nm | 270 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTC1244VZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo V40 2014) — ciudad — carretera — combinado |
4.5 3.9 4.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor D4162T
- Los principales problemas del propietario son causados por fugas regulares de aceite y anticongelante;
- El sistema de combustible Siemens con inyectores piezoeléctricos exige la calidad del combustible;
- La válvula dosificadora y el sistema EGR se ensucian rápidamente y requieren una limpieza frecuente;
- Controle el estado de la correa de distribución, ya que cuando se rompe, rompe el balancín del motor;
- Todas las versiones de este motor diésel están equipadas con un filtro de partículas y su recurso es pequeño.
