El motor diésel Volvo D4204T23 de 2.0 litros se ensambla en la planta de la empresa desde 2016 y se instala en el sedán S90, la camioneta V90 y los crossovers XC60 y XC90 con modificaciones D5. Un motor diésel de este tipo está equipado con dos turbinas, una de las cuales es VGT, así como un sistema PowerPulse.
Los motores Diesel Drive-E incluyen: D4204T8 y D4204T14.
El motor fue instalado en:
- Volvo S90 II (234) desde 2016;
- Volvo V90 2 desde 2016;
- Volvo XC60 II (246) desde 2017;
- Volvo XC90 II (256) desde 2016.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1969 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 235 |
| Salida de par, Nm | 480 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 15.8 |
| Características | PowerPulse |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | twin turbochargers |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC90 2017) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 5.4 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor D4204T23
- El problema más famoso de este tipo de motores diésel son los inyectores que siempre estallan;
- Esto es especialmente cierto para los tubos de goma de la turbina, el intercooler y el sistema PowerPulse;
- Además, a menudo hay fugas de grasa en los sellos y debajo de la tapa de la válvula;
- La correa de distribución hay que cambiarla cada 120.000 km, o si se rompe, las válvulas se doblarán;
- Hubo campañas de retirada del filtro de partículas, el colector de admisión y la EGR.
