Motor Volvo D16C610

Todo lo que el motor Volvo D16C610 ha conservado de su predecesor es el tamaño de los cilindros y los pernos de los cojinetes principales. En el momento del lanzamiento, el nuevo motor se desarrolló teniendo en cuenta los últimos avances técnicos. El motor de 6 cilindros en línea recibió 4 válvulas por cilindro, inyectores unitarios y control electrónico. El Volvo D16 C610 ahora está equipado con un potente freno de descompresión del motor VEB vinculado al sistema de distribución de gas.

Las diferencias entre las dos modificaciones del motor D16C son menores. Por ejemplo, en una unidad de 550 caballos de fuerza, las boquillas tienen cinco orificios en el atomizador y en la 610, seis. El motor se ha vuelto 100 kg más ligero (1270 kg). Cuenta con un funcionamiento más silencioso y suave. Esto se logró en gran parte debido a la colocación de los engranajes impulsores del árbol de levas, la bomba de aceite en la parte trasera. La confiabilidad de la estructura aumentó, lo que permitió aumentar los intervalos entre el mantenimiento programado hasta 90 mil km.

Montaje del motor D16

El motor tiene tres puntos de montaje en el bastidor. Se componen de soportes con elementos de caucho vulcanizado. El soporte central delantero (A) consta de un arco de acero fundido (1) atornillado a la parte delantera del bloque de cilindros y una pieza de goma (2) atornillada al travesaño delantero.

En el lado derecho del montaje hay un soporte para el rodillo de la correa del ventilador (3) y el tensor de la correa (4). Hay una barra de reacción (5) entre el accesorio delantero y el travesaño. Cada uno de los dos soportes traseros (B) consta de dos partes. Los soportes (6) están atornillados a la caja común de transmisión y volante. Los soportes de parachoques de goma (7) están atornillados al interior de la parte cónica de los miembros del marco.

Explicación de las marcas Volvo D16C610

Especificaciones