El Volvo D16E660 es un motor diésel de 6 cilindros en línea y 16,1 litros equipado con turbocompresor e intercooler. Potencia del motor 660 CV. El motor cumple con los requisitos de emisiones de la UE de la norma Euro 4.
D16E660 está diseñado para el transporte de mercancías pesadas. Se basa en un diseño robusto y fiable con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y un sistema electrónico de inyección de combustible de precisión. Gracias a su altísima potencia, el motor D16E660 ofrece un par impresionante en un amplio rango de rpm, lo que garantiza excelentes características de manejo incluso en terreno montañoso. Y el alto par a bajas revoluciones proporciona un excelente rendimiento de tracción. El motor D16E 660 es un motor de bajo nivel de ruido y bajas emisiones. El motor cumple con Euro 4 gracias a su tratamiento de gases de escape de reducción catalítica selectiva (SCR). El Volvo D16E 660 también se puede pedir con un freno de motor Volvo (VEB +). Este diseño proporciona una fuerza de frenado muy alta, lo que mejora la seguridad y reduce el desgaste del sistema de frenado de servicio.
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Potencia de salida, kW/rpm | 485 a 1500 |
| Potencia de salida, hp/rpm | 660 a 1500 |
| Desplazamiento (l) | 16120 |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas | 24 |
| Salida de par máximo, Nm/rpm | 3100 a 1000-1450 |
| Compresión | 17.3:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 144 |
| Carrera del pistón, mm | 165 |
| Cojinetes del cigüeñal | 7 |
| Configuración | en línea |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Turbina | enfriador de aire de carga/turbo |
| Estándares del euro | Euro 4 (D4) |
| Culata | OHV |
| Mecanismo de tiempo | engranaje recto |
| Tiempo | balancín |
| Refrigeración | agua |
El motor D16E está equipado con inyectores unitarios que proporcionan inyección de alta presión. La cámara de combustión y el colector de admisión especialmente diseñados garantizan una combustión óptima. La tasa de llenado de gas es muy alta, lo que contribuye a una alta eficiencia. Es un motor económico con alta potencia y alto par en un amplio rango de rpm, lo que proporciona al D16E un excelente rendimiento de conducción, incluso en condiciones de transporte difíciles.
Además del proceso de combustión óptimo, los gases de escape se tratan con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR). En este proceso, AdBlue se inyecta en el catalizador SCR antes de que los gases de escape entren en el catalizador SCR. AdBlue reacciona con los óxidos de nitrógeno para reducir significativamente las emisiones. Gracias a este sistema, el motor D16E está homologado según la normativa de emisiones Euro 4.
