El motor Volvo B4204T6 o 2.0 GTDi de 2.0 litros fue producido por Ford de 2010 a 2011 y se instaló en muchos modelos basados en la plataforma P3, como el S60, S80, V60, V70 y XC60. Un poco más tarde, se produjo una versión más potente de dicho motor turbo con el índice B4204T7.
La línea de motores Ford incluye: B4164S3, B4164T, B4184S11 y B4204S3.
El motor fue instalado en:
- Volvo S60 II (134) en 2010 – 2011;
- Volvo S80 II (124) en 2010 – 2011;
- Volvo V60 I (155) en 2010 – 2011;
- Volvo V70 III (135) en 2010 – 2011;
- Volvo XC60 I (156) en 2010 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 203 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC60 2011) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.9 8.5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor B4204T6
- El problema más famoso del motor es la destrucción de los pistones debido a la detonación;
- A menudo, el colector de escape se agrieta y las migajas inutilizan la turbina;
- De la gasolina defectuosa, las toberas del sistema de inyección directa de combustible se ensucian rápidamente;
- El uso de un aceite inadecuado reduce la vida útil de los reguladores de fase a 100.000 km;
- Dado que no hay elevadores hidráulicos, es necesario ajustar las válvulas cada 100.000 km.
