El motor YaMZ-240 es una planta de energía diesel de 12 cilindros fabricada por Yaroslavl Motor Plant. Las características técnicas de los motores de la serie YaMZ-240 son diferentes, los motores de esta familia se dividen en atmosféricos, con una capacidad de 300-360 hp, y turboalimentados, 420-500 hp, pero todos tienen indicadores ambientales Euro-0 . La principal ventaja de la serie YaMZ 240 son sus características de alta potencia, que permiten instalar estas unidades en potentes vehículos de tonelaje múltiple, cabezas tractoras y trenes diésel.
La producción del motor YaMZ-240 comenzó en los años 70. Fue el primer motor diesel pesado de 12 cilindros en forma de V de la empresa. Algunas personas creen erróneamente que el YaMZ-240 no es un modelo V12 completamente independiente, sino solo dos «emparejados» de 6 cilindros. Esto no es así: esta familia apareció no solo al agregar 4 cilindros adicionales al motor de 8 cilindros, sino también al cambiar el ángulo de su inclinación, la forma de apoyar los muñones principales del cigüeñal y una serie de otras soluciones de diseño originales.
Especificaciones
| Tipo de motor | V12 turboalimentado |
| Años de producción | 1962 |
| Potencia de salida, kW a rpm | 205 a 2100 |
| Potencia de salida, hp a rpm | 300-500 a 2100 |
| Desplazamiento, cc | 22299 |
| Número de cilindros | 12 |
| Válvulas | 24 |
| Salida de par, Nm/rpm | 1275 a 2100 |
| Relación de compresión | 16,5:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 130 |
| Carrera del pistón, mm | 140 |
| Configuración | V |
| Tipo de combustible | diésel |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Estándares del euro | Euro 0 |
| Culata | OHV |
| Refrigeración | liquid |
Diseño del motor YaMZ 240
Este modelo de motor consta de los siguientes bloques funcionales:
- Tapa de culata;
- Culata;
- Tubo de entrada del sistema de refrigeración;
- Bomba de agua;
- Generador;
- Válvula de cierre;
- Brida angular para bomba de cebado de aceite;
- Bomba de cebado de aceite;
- Tapa de alcantarilla;
- Tapón de canal de agua;
- Sensor de tacómetro.
El bloque de cilindros se encuentra en la parte superior de la carcasa de fundición, en el mismo lugar donde se encuentra la parte superior del cárter. El YaMZ-240 utiliza 12 cilindros. Están dispuestos en 2 filas de 6 piezas con convergencia en la parte inferior. El ángulo de inclinación de los cilindros con respecto al eje central es de 75 grados. La fila derecha con respecto a la izquierda se empuja hacia adelante 35 mm. Esto se debe al hecho de que se instalan 2 bielas en un solo muñón de biela del cigüeñal, separadas para la fila derecha e izquierda.
El cárter del bloque está fabricado en fundición gris de baja aleación y es una estructura de fundición. En su parte superior hay agujeros para cada manga. También hay un cigüeñal, una bomba de combustible de alta presión y un manguito de árbol de levas. Las culatas están ubicadas, según la modificación, por separado o en bloques, cada uno de los cuales está diseñado para tres cilindros. En la parte superior de cada cabezal se montan boquillas y válvulas de resorte con balancines.
El mecanismo de manivela instalado en el motor YaMZ-240 es un cigüeñal, un volante y cojinetes. El cigüeñal está hecho de acero conformado en caliente. El diseño incluye seis cuellos y siete soportes redondos. Los muñones del eje también están hechos de acero, pero se refuerzan durante el proceso de fabricación por electrocución. El eje está montado en el cárter con un cojinete de empuje. El cojinete se complementa con anillos de bronce, que actúan como sellos y fortalecen la retención del cigüeñal. Todas las unidades y equipos de maquinaria toman energía del eje a través del borde de ataque.
Aquí también se instala un mecanismo responsable de amortiguar las vibraciones. El amortiguador funciona sobre la base de un líquido viscoso. Se compone de un cuerpo fundido a presión, volante, cuello de llenado de fluido y cubierta protectora. El centrado en el eje se realiza mediante una placa de metal separada. Para transmitir un par alto, los motores YaMZ 240 están equipados con acoplamientos hidráulicos que pueden soportar cargas pesadas.
El mecanismo de enfriamiento instalado en el motor diesel YaMZ-240 es un sistema de circulación de tipo cerrado. El mecanismo funciona sobre la base del movimiento del refrigerante. Este esquema consta de los siguientes nodos:
- bomba centrífuga;
- camisas de refrigeración del bloque de cilindros izquierdo y derecho;
- radiador;
- depósito de expansión para exceso de líquido;
- ventilador;
- termómetro remoto.
La bomba centrífuga recoge el líquido gracias a la muesca entre el rodillo y el buje. El dispositivo se enciende después de que se haya acumulado una cantidad suficiente de líquido en la cámara de trabajo. El dispositivo de bombeo es accionado por un engranaje conectado al cigüeñal. El enfriamiento del líquido se produce en el radiador, gracias a los flujos de aire creados por el ventilador (impulsado por el cigüeñal). Desde el radiador, el líquido ingresa a las camisas, donde se distribuye uniformemente. Después del enfriamiento, el agua caliente se descarga a través de tuberías en la parte superior de las cabezas. El vapor acumulado en la línea se descarga a través de una abertura en el vaso de expansión.
Reparación de motores y posibles averías
El motor ha demostrado ser excelente en funcionamiento y bastante bueno en reparación. Las dificultades de reparación solo son posibles con versiones antiguas de YaMZ 240 con cabezales comunes (3 cilindros cada uno). La reparación de dichos motores se ha vuelto más difícil y se requerirán muchas piezas nuevas: un bloque nuevo para las cabezas separadas, nuevas cabezas individuales para cada cilindro, un nuevo grupo de pistones, nuevos colectores de escape y admisión, nuevas tuberías y tuberías de agua, Nuevas tuberías de combustible de alta presión.
A pesar de que el motor tiene un diseño bastante simple para los estándares modernos, un largo período de producción, lo que hizo posible desarrollar la tecnología de producción, al igual que con otro mecanismo complejo, pueden ocurrir ciertos fallos de funcionamiento durante su funcionamiento. Los más comunes son:
- avería de los equipos de combustible debido al uso de combustible de baja calidad o inadecuado para la temporada de operación, así como reemplazo inoportuno de los filtros de combustible;
- desgaste prematuro del grupo biela-pistón debido al uso de lubricantes inadecuados;
- la aparición de golpes extraños debido a una violación del ajuste de la válvula;
- disminución de la potencia debido a la obstrucción del conducto de escape y/o del filtro de aire.
